文献类型：期刊文章

作　　者：郑明军[1] 赵晨磊[1] 吴文江[2] 杨摄[1]

ZHENG Ming-jun;ZHAO Chen-lei;WU Wen-jiang;YANG She(College of Mechanical Engineering,Shijiazhuang Tiedao University,Shijiazhuang 050043,China;AcademicAffairs Office,Shijiazhuang Tiedao University,Shijiazhuang 050043,China)

机构地区：[1]石家庄铁道大学机械工程学院,河北石家庄050043 [2]石家庄铁道大学教务处,河北石家庄050043

出　　处：《工程设计学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(11472180);河北省自然科学基金资助项目(E2017210166);河北省高等学校科学技术研究项目(ZD2017068,ZD2019128)。

年　　份：2021

卷　　号：28

期　　号：2

起止页码：195-202

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、DOAJ、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了提高全地形移动机器人车身结构的力学性能,提出了一种结合多体动力学、有限元分析与正交试验的优化方法。针对全地形移动机器人的满载弯曲和扭转工况,利用多体动力学分析获得了该移动机器人车身在运动中所受的外部载荷,并结合有限元分析获得了车身结构的动态力学性能参数,以验证极限工况下车身结构的力学性能。基于四因素三水平正交试验,研究了底板厚度、悬架支座厚度、悬架支座加强筋长度和增高支柱加强筋厚度对全地形移动机器人车身最大应力、最大变形量和质量的影响。利用灰色关联分析法对正交试验结果进行分析。通过对比各因素的灰色关联度获得了全地形移动机器人车身结构的最佳优化方案:底板厚度为5 mm、悬架支座厚度为2 mm、悬架支座加强筋长度为65 mm和增高支柱增设2 mm厚加强筋。分析结果表明,相较于原始方案,优化后全地形移动机器人车身在质量减小6.93%的同时,最大应力减小了12.47%,最大变形量减小了41.69%,说明该优化方案可在提高车身结构性能的同时减小车身质量和降低整车功耗,验证了所提出的优化方法的有效性。研究结果可为机械结构的动态力学性能分析与优化提供参考。

关 键 词：全地形移动机器人  力学性能  多体动力学 正交试验 灰色关联分析

分 类 号：TH114]