文献类型：期刊文章

作　　者：王俊杰[1,2] 张建[3,4] 袁志鹏[3,4] 陈新平[3,4] 胡志力[1,2]

Wang Junjie;Zhang Jian;Yuan Zhipeng;Chen Xinping;Hu Zhili(Hubei Key Lalwratory of Advanced Technology for Automotive Components,School of Autometive Engineering,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China;Hubei Collaborative Innovation Center for Automotive Components Technology,School of Autometive Engineering,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,China;Research Institute,BaoShan Iron&Steel Co.,Ltd.,Shanghai 201900,China;State Key Laboratory of Development and Application Technology of Automotive Steels(BaoSteel),Shanghai 201900,China)

机构地区：[1]武汉理工大学汽车工程学院现代汽车零部件技术湖北省重点试验室,湖北武汉430070 [2]武汉理工大学汽车工程学院汽车零部件技术湖北省协同创新中心,湖北武汉430070 [3]宝山钢铁股份有限公司研究院,上海201900 [4]汽车用钢开发与应用技术国家重点试验室(宝钢),上海201900

出　　处：《锻压技术》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51775397);国家重点研发计划项目(2019YFB1704501);高等学校学科创新引智计划资助项目(B17034);湖北省技术创新专项重大项目资助(2019AAA007);武汉市科技成果转化专项(2019030703011511)。

年　　份：2021

卷　　号：46

期　　号：3

起止页码：49-55

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、JST、RCCSE、核心刊

摘　　要：以A柱上内板零件为例,研究零件几何结构对成形后扭转回弹的影响规律。根据零件设计流程,将A柱上内板分为横截面和纵轴线,分别以横截面和纵轴线的结构参数为变量、以扭转回弹为响应建立响应面模型,分析各结构参数对扭转回弹的影响规律。结果表明,横截面中的直线1、直线3、角度2和角度4对扭转回弹具有显著影响。随着直线1和角度2的增大,扭转回弹值不断增大;随着直线2的增大,扭转回弹值先减小、后增大;随着角度4的增大,扭转回弹值先增大、后减小,且获得的最大扭转回弹值为0.215、最小扭转回弹值为0.050。纵轴线中,随着总长、弧直比的增大和半径的减小,扭转回弹值不断增大,且获得的最大扭转回弹值为0.199、最小扭转回弹值为0.073。

关 键 词：车身构件 高强钢 扭转回弹  几何结构  响应面分析  

分 类 号：TG386.3]