文献类型：期刊文章

作　　者：李田[1] 戴志远[1] 刘加利[2] 吴娜[3] 张卫华[1]

LI Tian;DAI Zhi-yuan;LIU Jia-li;WU Na;ZHANG Wei-hua(State Key Laboratory of Traction Power,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,Sichuan,China;CRRC Qingdao Sifang Co.,L.td.,Qingdao 266111,Shandong,China;CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd.,Changchun 130062,Jilin,China)

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031 [2]中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111 [3]中车长春轨道客车股份有限公司,吉林长春130062

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家重点研发计划项目(2020YFA0710902);四川省科技计划项目(2019YJ0227);中国博士后科学基金项目(2019M663550);牵引动力国家重点实验室自主课题(2019TPLT02)。

年　　份：2021

卷　　号：21

期　　号：1

起止页码：59-80

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、EAPJ2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：研究了中国高速列车气动减阻优化进展,总结了典型部件的压力分布特性与各部件在列车气动阻力中的贡献占比,评析了惰行试验、风洞试验与数值模拟3种列车气动阻力研究方法,论述了和谐号、复兴号等系列列车头型气动性能的差异,阐述了高速列车头型气动减阻优化方法与技术,梳理了转向架区域、车端连接处、受电弓及导流罩等局部不平顺区域的气动减阻措施,归纳了适用于高速列车的前沿减阻技术。研究结果表明:数值模拟和风洞试验各有优缺点,经过风洞试验有效验证的数值模拟是准确计算列车气动阻力的有效途径;列车气动阻力中贡献占比的主要部件为头车、尾车、转向架、受电弓与车端连接处;由于现有高速列车的高度流线化,头型优化较难实现大幅度的减阻,改善转向架区域裙板、设计全包外风挡与优化受电弓和导流罩外形是进一步减阻的有效措施;减阻降噪、提升运行平稳性和舒适性等多目标优化是列车头型设计的发展趋势,通过直接寻优计算或者代理模型寻优计算能够提高优化效率与降低优化设计成本;未来应重点研究高速列车的仿生表面微结构、吹吸气流动控制、等离子体减阻与涡流发生器减阻技术,实现中国高速列车的绿色、节能、高速化发展。

关 键 词：高速列车 减阻优化  空气动力学 气动阻力 数值模拟

分 类 号：U271.91]