文献类型：期刊文章

作　　者：李盛[1,2] 张豪[1] 程小亮[3]

LI Sheng;ZHANG Hao;CHENG Xiaoliang(Changsha University of Science and Technology,School pf Traffic&Transportating Engineering Changsha 410114,China;Engineering Research Center for Road Disaster Prevention and Traffic Safety,Ministry of Education,Changsha 410114,China;MCC Southern City Construction Engineering Technology Co.Ltd.,Wuhan 430063,China)

机构地区：[1]长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410114 [2]道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心,湖南长沙410114 [3]中冶南方城市建设工程技术有限公司,湖北武汉430063

出　　处：《中南大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51878076);湖南省自然科学基金资助项目(2018JJ2433);道路灾变防治及交通安全教育部工程研究中心开放基金资助项目(kfj180402)。

年　　份：2021

卷　　号：52

期　　号：3

起止页码：971-982

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EAPJ2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：对CRC+AC复合式路面动力响应进行分析,研究基于子午线轮胎考虑非均布动态荷载作用,运用Abaqus有限元软件进行三维实体建模并进行数值模拟,分析CRC+AC复合式路面结构的温度场及应力分布,并对非均布动荷载作用下CRC+AC复合式路面表面拉应力的影响因素进行分析。研究结果表明:路面结构深度越大,温度变化越小,当深度超过0.6 m时,温度几乎没有变化且与外界环境平均温度相差不大;在一定范围内,增加AC层厚度可降低AC层的最大温度梯度,有利于降低路面出现裂缝的风险,提高路面使用性能;最大横向拉应力出现在轮胎前端两侧,最大纵向拉应力和最大主拉应力出现位置一致,位于轮隙中心沿行车方向2~3 cm处;路面转弯处的最大主拉应力出现在轮胎前端左上角,在同等水平力作用下,转弯处的最大主拉应力是正常直线行驶时的1.48倍;沥青面层表面最大主拉应力随轴载呈线性变化;当轴载大于100 kN时,轴载每增加10%,拉应力增加8.5%;纵向水平力系数对横向拉应力影响显著。研究成果可为CRC+AC复合式路面的沥青层开裂、车辙等病害预防提供技术支持,并为材料选择和结构设计提供理论依据。

关 键 词：道路工程  复合式路面 数值模拟  温度梯度 拉应力

分 类 号：U416.221]