文献类型：期刊文章

作　　者：薛宇欣[1] 周勇军[1,2] 赵煜[1,2] 王刚强[3]

XUE Yuxin;ZHOU Yongjun;ZHAO Yu;WANG Gangqiang(School of Highway, Chang’an University, Xi’an 710064, China;Research Center of Highway Large Structure Engineering on Safety of Ministry of Education, Chang’an University, Xi’an 710064, China;Sinosteel Zhengzhou Research Institute of Steel Wire Products Co., Ltd., Zhengzhou 450001, China)

机构地区：[1]长安大学公路学院,陕西西安710064 [2]长安大学公路大型结构安全教育部工程研究中心,陕西西安710064 [3]中钢集团郑州金属制品研究院有限公司,河南郑州450001

出　　处：《合肥工业大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(51978063);陕西省重点研发计划资助项目(2019KW-051);陕西省自然科学基金资助项目(2019JM-362);中央高校基本科研业务费资助项目(300102210512)。

年　　份：2021

卷　　号：44

期　　号：3

起止页码：389-395

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、JST、MR、RCCSE、ZGKJHX、ZMATH、核心刊

摘　　要：为研究空间桥面不平顺对桥梁冲击系数的影响,文章采用功率谱密度函数模拟桥面不平整度,以简支梁桥为研究对象,基于手机加速度采集客户端进行车辆行驶轨迹随机条件下的桥面不平整度测试,构建空间桥面不平整度模型;在此基础上模拟车辆的随机行驶轨迹,得到不同行驶速度下500组桥梁动态响应,分析了桥梁冲击系数在车辆随机行驶轨迹下的概率分布模型以及在不同车速下的变化规律;基于现行不平整度规范,采用三角函数叠加法对不同等级桥面不平整度进行数值模拟,对比研究了车辆行驶单线程、行驶轨迹随机以及现行4个国家设计规范的冲击系数。研究结果表明:随机车辆行驶轨迹下,车速由5 m/s增加到25 m/s,冲击系数均值由0.130增加到0.311,冲击系数均值、标准差和极值整体随车辆行驶速度增大呈递增趋势,但当车速较大时,冲击系数增加缓慢,甚至出现减小趋势;同一车速不同车辆行驶轨迹条件下所得冲击系数样本服从正态分布;基于空间桥面不平整度和随机车辆行驶轨迹下冲击系数大于车辆单线程行驶条件下的冲击系数,当车速为25 m/s时两者最大相差20%;相同车速条件下,随着桥面状况等级变差,冲击系数呈明显增大趋势。研究结果可为桥梁结构动态性能评估提供参考。

关 键 词：桥梁工程 空间桥面不平整度  智能感知 冲击系数  

分 类 号：U441.3]