文献类型：期刊文章

作　　者：张菁[1,2,3] 路紫[1,2] 杜欣儒[1,2] 杜晓辉[4] 高玉健[5]

Zhang Jing;Lu Zi;Du Xinru;Du Xiaohui;Gao Yujian(School of Resource and Environment Sciences,Hebei Normal University,Shijiazhuang 050024,China;Hebei Key Laboratory of Environmental Change and Ecological Construction,Shijiazhuang 050024,China;Yongding Branch School of High School Attached to Capital Normal University,Beijing 102308,China;Department of Tourism,Hebei Normal University,Shijiazhuang 050024,China;Transport Planning and Research Institute,Ministry of Transport,Beijing 100028,China)

机构地区：[1]河北师范大学资源与环境科学学院,河北石家庄050024 [2]河北省环境演变与生态建设实验室,河北石家庄050024 [3]首都师范大学附属中学永定分校,北京102308 [4]河北师范大学旅游系,河北石家庄050024 [5]交通运输部规划研究院,北京100028

出　　处：《地球科学进展》

基　　金：国家自然科学基金项目“数据通信支持的空域资源配置模型与机制”(编号:41671121)资助。

年　　份：2020

卷　　号：35

期　　号：12

起止页码：1281-1291

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：跟踪过滤京津石多机场系统实时航迹点数据,搭建包括航迹网络、航迹簇流量模式、航迹管交叉空域和航迹相态4个方面的多机场系统航空流运行结构集成检测框架,经分类、分组、分层、分相对邻近流、并发流、多变量流、集体流进行检测发现:由少量中心航迹形成主导性流向,4组航迹簇流量模式持续时间均较长且存在时间窗口集中与分散分布差异,在航迹管交叉空域表现为穿越关系并可同时共享同一空域单元,航迹相态受航空流参与量和航空网络影响而发生时序变化。与纽约多机场系统对比,中心航迹偏少且流向域面较窄、航迹簇流量模式和航迹管交叉空域持续集中时间较长且可变性较小、航迹拥堵相出现频率更高。大兴机场加入后将新增中心航迹、消减时间窗口峰值并引发形成新的交叉空域。揭示出航空地理市场的基础性作用,可为多机场系统空域动态配置与系统协调提供决策支持。

关 键 词：京津石多机场系统  航空流运行结构  航迹点数据  纽约多机场系统  大兴机场  

分 类 号：P963[地理科学类]