文献类型：期刊文章

作　　者：刘德清[1,2] 王文洋[1,3]

LIU De-qing;WANG Wen-yang(State Key Laboratory for Health and Safety of Bridge Structures,Wuhan 430034,China;Wuhan Bridge and Building Works Supervision Co.,Ltd.,Wuhan 430034,China;China Railway Bridge Science Research Institute,Ltd.,Wuhan 430034,China)

机构地区：[1]桥梁结构健康与安全国家重点实验室,湖北武汉430034 [2]武汉桥梁建筑工程监理有限公司,湖北武汉430034 [3]中铁大桥科学研究院有限公司,湖北武汉430034

出　　处：《桥梁建设》

基　　金：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划课题(2017-重点-37-01)。

年　　份：2021

卷　　号：51

期　　号：1

起止页码：121-129

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2020、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：宁波舟山港主通道舟岱大桥北通航孔桥为(125+250+125)m钢-混混合梁连续刚构桥,除主跨跨中85m范围主梁采用钢箱梁外,其余均采用变截面混凝土箱梁。该桥主墩墩顶混凝土主梁采用分块现浇,其余混凝土主梁采用节段预制、悬臂拼装法施工;主跨跨中钢箱梁采用2台桥面吊机整体起吊合龙。采用MIDAS Civil软件建立有限元模型,模拟桥梁施工过程,结合有限元计算进行该桥施工控制。施工中,考虑施工阶段、活载和运营阶段位移进行主梁制造预拱度控制;通过负误差动态控制主梁预制长度和角度误差;通过精确定位基准梁和调整环氧树脂胶厚度控制主梁拼装误差;通过对环境温度、合龙段吊装时钢-混结合段变形和钢箱梁变形修正进行钢箱梁制造长度控制。通过以上施工控制关键技术,混凝土主梁拼装完成时主梁轴线和高程最大悬臂拼装误差分别为15.1mm和1.4mm,钢箱梁合龙后精度在10mm以内,满足设计要求。

关 键 词：连续刚构桥 混合梁  悬臂拼装 预拱度 误差调整  制造长度  施工控制 有限元法

分 类 号：U448.23] U445.4]