文献类型：期刊文章

作　　者：段宝东[1] 韩东东[2] 赵永利[2]

DUAN Bao-dong;HAN Dong-dong;ZHAO Yong-li(Jiangsu Nanjing-Suqian-Xuzhou Expressway Co.,Ltd.,Suqian Jiangsu 223800,China;School of Transportation,Southeast University,Nanjing Jiangsu 211189,China)

机构地区：[1]江苏宁宿徐高速公路有限公司,江苏宿迁223800 [2]东南大学交通学院,江苏南京211189

出　　处：《公路交通科技》

基　　金：国家重点研发计划项目(2018YFB1600200)。

年　　份：2021

卷　　号：38

期　　号：1

起止页码：19-26

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、核心刊

摘　　要：原路面加热是沥青路面就地热再生的核心工艺环节,为探寻就地热再生加热机组运行速度及加热功率的合理组合,根据能量守恒定律建立了沥青路面就地热再生加热过程的传热模型,结合就地热再生原沥青路面加热特点,将传热模型转化为沿路面深度方向的一维传热,并依托沥青路面就地热再生实体工程,通过现场埋置温度传感器,监测加热机不同加热功率下路表及路表以下不同深度的温度,通过拟合传热方程,反演计算获得加热机组最大、最小功率的辐射热流密度。然后通过遗传优化算法结合传热模型,以加热过程最小化能耗为原则,寻找不同运行速度下加热机组的最优组合。结果表明:建立的传热模型能够较好地拟合就地热再生原路面加热的温度场;沥青路面加热时,热量的散失及温度传递的滞后性将会影响到加热机组热效率;按照最小化能耗的加热原则,3台加热机应先以最小功率进行加热,当需要提高加热机加热功率时,应优先增加第2台加热机的加热功率,然后是第1台,最后是第3台;由于加热机功率的限制,为满足沥青路面就地热再生加热温度要求,加热机运行速度应该小于等于3.2 m/min;推荐加热机组适宜的运行速度范围为2.4~3.1 m/min,在该范围内不仅能够满足加热过程的温度要求,还能最小化能量的消耗。

关 键 词：道路工程 优化控制 遗传算法 就地热再生 最小能耗 最优组合  

分 类 号：U415.528]