文献类型：期刊文章

作　　者：戴轩[1] 郭旺[2] 程雪松[3] 霍海峰[1] 刘国光[1]

DAI Xuan;GUO Wang;CHENG Xue-song;HUO Hai-feng;LIU Guo-guang(College of Airport Engineering,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China;Tianjin Municipal Engineering Design and Research Institute,Tianjin 300392,China;MOE Key Laboratory of Coast Civil Structure Safety,Tianjin University,Tianjin 300072,China)

机构地区：[1]中国民航大学机场学院,天津300300 [2]天津市市政工程设计研究院,天津300392 [3]天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点试验室,天津300072

出　　处：《岩土力学》

基　　金：国家自然科学基金项目(No.51808548);中央高校基本科研业务费项目(No.3122018C017);天津市企业科技特派员项目(No.20YDTPJC00750)。

年　　份：2021

卷　　号：42

期　　号：1

起止页码：233-244

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CAS、CSCD、CSCD2021_2022、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：当盾构隧道平行侧穿建筑物时,大多关注建筑物的横向沉降规律,对其纵向沉降关注较少。为此,针对盾构隧道平行侧穿建筑物引发的空间变形开展研究。首先,对天津地铁6号线平行侧穿四座结构形式相近的砖混建筑的实测数据进行分析,得到建筑物基本变形模式;基于工程实测并考虑土体的小应变硬化特性建立三维有限元数值分析模型,研究了盾构侧穿引发的建筑物纵向挠曲、土体变形与应力变化规律,并分析了不同建筑平面长宽比的影响。结果表明,盾构隧道平行侧穿将诱发平面长宽比较大的建筑出现"下凹式"挠曲变形,纵墙中部沉降最大可为其角点沉降的2倍,平行侧穿并不能简化为平面应变问题进行分析。建筑物修建和盾构开挖将导致隧道上方土体经历较为复杂的应力变化过程,并可划分为6个阶段。沿建筑纵向基础中部的土体与边缘土体相比,其首先经历更大的压缩变形(建筑施工导致),在盾构穿越后又产生了更大的卸荷变形。当建筑平面长宽比小于2时,盾构开挖导致的纵向挠曲变形将显著减小。

关 键 词：盾构隧道 侧穿  建筑沉降 有限元法 小应变硬化模型  

分 类 号：TU470]