文献类型：期刊文章

作　　者：李文鹣[1] 戴良平[1] 郭本海[2] 吴思远[1]

LI Wen-jian;DAI Liang-ping;GUO Ben-hai;WU Si-yuan(School of Management,Jiangsu Universiy,Zhenjiang 212013;College of Economics and Management,China Jiliang University,Hangzhou 310018)

机构地区：[1]江苏大学管理学院,江苏镇江212013 [2]中国计量大学经济与管理学院,杭州310018

出　　处：《软科学》

基　　金：国家自然科学基金项目(71673119);国家自然科学青年基金项目(71601171);教育部人文社会科学研究规划基金项目(18YJA630056、17YJA630022)。

年　　份：2021

卷　　号：35

期　　号：1

起止页码：81-88

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2020、CSSCI、CSSCI2021_2022、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对新能源汽车上下游企业合作创新稳定性问题,构建了以整车企业与电池企业为主体的演化博弈模型,分析了积分交易价格,以及它与研发补贴、税收优惠的搭配对博弈主体行为的影响。依据案例的仿真分析发现:双积分政策引导的市场牵引机制下,积分交易价格需足够高才能有效牵引上下游企业合作创新,而目前积分标准和交易价格较低,单纯的双积分政策难以发挥牵引作用,由于研发补贴和税收优惠均存在一定的阈值,应施加较高的研发补贴和适度的税收优惠搭配才能彰显多政策配合的优势;即便在积分交易价格较高时,多种政策配合的复合机制比双积分政策引导的市场机制的牵引效果更强,且研发补贴在复合牵引机制中仍居主导性。

关 键 词：新能源汽车 合作创新牵引  补贴退坡  

分 类 号：F426] F273.1