文献类型：期刊文章

作　　者：朱劲松[1,2] 王永光[1,3] 郭晓宇[1] 高嫦娥[1]

ZHU Jin-song;WANG Yong-guang;GUO Xiao-yu;GAO Chang-e(School of Civil Engineering,Tianjin University,Tianjin 300072,China;Key Laboratory of Coast Civil Structure Safety of Ministry of Education,Tianjin University,Tianjin 300072,China;Frontier Technology Research Institute,Tianjin University,Tianjin 301700,China)

机构地区：[1]天津大学建筑工程学院,天津300072 [2]天津大学滨海土木工程结构与安全教育部重点实验室,天津300072 [3]天津大学前沿技术研究院,天津301700

出　　处：《中国公路学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(52078333);天津市交通运输科技发展计划项目(2019B-21)。

年　　份：2020

卷　　号：33

期　　号：11

起止页码：169-181

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究钢-UHPC华夫板组合梁在静载作用下的竖向抗剪性能,对4个组合梁试件进行了静力试验,主要变化参数包括华夫板平板厚度、肋的高度、翼板宽度。通过分析试件破坏过程、荷载-跨中挠度曲线、应变分布规律,对不同参数下试件的破坏模式和承载能力进行研究。研究结果表明:试件共有剪切破坏和剪切、弯曲复合破坏2种破坏模式;与普通组合梁不同的是,由于钢纤维的"桥接作用",UHPC翼板剪切开裂后呈现多条剪切裂缝同时开展现象,主裂缝周围出现大量细而密的微小剪切斜裂缝,钢纤维显著提高了组合梁的抗剪承载力和变形能力;华夫板纵、横肋的设计削弱了组合梁的整体工作性能,在几何突变处出现应力集中现象,使得此处率先发生纵向开裂;对比试件SUW1和SUW2,保持华夫板整体高度不变,将肋高占华夫板高度比例从50%提高到67%时,承载力下降了3.2%,但变形能力提高了85.8%;对比试件SUW2和SUW3,保持平板厚度保持不变,将肋的高度从60mm增加到90mm时,承载力提高了22.5%,但变形能力下降了48.6%;对比试件SUW1和SUW4,将翼板宽度提高47.3%时,承载力和变形能力分别提高了19.0%和48.5%;提出综合考虑纵肋与钢纤维影响的钢-UHPC华夫板组合梁抗剪承载力计算公式,理论计算值与试验值吻合良好。

关 键 词：桥梁工程  钢-UHPC华夫板组合梁  静力试验 抗剪承载力

分 类 号：U448.21]