文献类型：期刊文章

作　　者：汪琳琳[1,2] 焦鹏飞[2] 王伟[2] 伊虎城[2] 牟连嵩[2] 刘双喜[2] 许翔[3]

Wang Linlin;Jiao Pengfei;Wang Wei;Yi Hucheng;Mu Liansong;Liu Shuangxi;Xu Xiang(School of Mechanical Engineering,Tianjin University,Tianjin 300072;CATARC(Tianjin)Automotive Engineering Research Institute Co.,Ltd.,Tianjin 300300;CATARC(Changzhou)Automotive Engineering Rerearch Institute Co.,Ltd.,Changzhou 213164)

机构地区：[1]天津大学机械工程学院,天津300072 [2]中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司,天津300300 [3]中汽研(常州)汽车工程研究院有限公司,常州213164

出　　处：《汽车工程》

基　　金：天津市科技支撑重点项目(20YFZCGX00580);江苏省常州市科技项目(CQ20200020);中国汽车技术研究中心培育项目(19201209)资助。

年　　份：2020

卷　　号：42

期　　号：12

起止页码：1744-1750

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为提高电动汽车的能源经济性,减少低温制热性能衰减问题,提出并分析对比了3种用于低温环境的热泵空调系统解决方案:(1)余热回收利用:回收利用电池、电机和电控系统的余热,提高热泵空调系统性能的同时,优化整车的能量消耗。(2)蒸汽喷射热泵空调系统:对R1234yf制冷剂的蒸汽喷射热泵空调系统进行了试验研究。结果表明,开蒸汽喷射比不开蒸汽喷射时的热泵系统的制热COP约高10%~30%,环境温度越低,制热COP改善越明显。(3)CO2制冷剂热泵空调系统:研究显示由于CO2制冷剂的特性,热泵系统可在环境温度-20℃稳定有效地采暖。得出的结论是,目前利用蒸汽喷射热泵空调系统是解决新能源电动汽车低温采暖的有效手段,而在未来,使用自然制冷剂CO2是必然趋势。

关 键 词：电动汽车 低温热泵 R1234yf  余热回收 蒸汽喷射 CO2

分 类 号：TU8[建筑类]