文献类型：期刊文章

作　　者：王利军[1] 邱俊筠[2] 何忠明[2] 罗欣[1] 黄自力[2]

WANG Li-jun;QIU Jun-jun;HE Zhong-ming;LUO Xin;HUANG Zi-li(Guangzhou Metro Group Co.Ltd,Guangzhou 510380,Guangdong,China;School of Traffic and Transportation Engineering,Changsha University of Science and Technology,Changsha 410114,Hunan,China)

机构地区：[1]广州地铁集团有限公司,广东广州510380 [2]长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410114

出　　处：《长安大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金项目(51978084);广州地铁集团有限公司科研项目(HT200856)。

年　　份：2020

卷　　号：40

期　　号：6

起止页码：77-85

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为研究超大深基坑开挖对临近地铁隧道变形影响,基于实际工程概况,利用有限差分软件FLAC3D建立三维模型,对基坑开挖过程中邻近地铁隧道侧的坑外地表沉降、围护结构地下连续墙变形和地铁隧道整体变形规律进行研究,并分析基坑与邻近地铁隧道相对位置对地铁隧道侧移的影响。研究结果表明:在基坑开挖作用下,邻近地铁隧道侧的坑外地表沉降受地铁隧道的影响,出现了3个沉降凹槽,地表最大沉降值出现在第1个凹槽,并且随着开挖深度的增加逐渐向右移动,第2个凹槽逐渐消失,第3个凹槽逐渐形成但不明显,与无地铁隧道影响时相比,其最大沉降值增大了10%;随着开挖深度的增加,地下连续墙侧移曲线由悬臂形变成近似中间大、两头小的抛物线形,没有出现脚踢形曲线,设置内支撑可以有效限制地下连续墙发生较大的侧向变形,保证基坑相对稳定;地铁隧道整体变形呈对称分布,水平位移呈倒八字变形,以水平位移为主,而竖向位移较小;当地铁隧道离地下连续墙距离L小于20 m时,对地铁隧道影响显著,为主要影响区域;地铁隧道最大侧移随着埋深增加,先增大后减小,增长趋势和无地铁隧道时的地下连续墙侧移大致相似,地铁隧道-土-地下连续墙相互作用复杂,受地铁隧道和基坑相对位置影响显著。

关 键 词：隧道工程 超大深基坑 数值模拟 地铁隧道 水平位移  

分 类 号：U456]