文献类型：期刊文章

作　　者：秦晓春[1] 倪安辰[1] 韩莹[1] 曹林辉[2] 黄智华[2]

QIN Xiao-chun;NI An-chen;HAN Ying;CAO Lin-hua;HUANG Zhi-hua(School of Civil Engineering,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;Jiangxi Ganyue Highway Co.,Ltd.Changjiu Highway Reconstruction and Expansion Project Office,Nanchang 462000,China)

机构地区：[1]北京交通大学土木建筑工程学院,北京100044 [2]江西赣粤高速公路股份有限公司昌九高速改扩建项目办公室,江西南昌462000

出　　处：《中国环境科学》

基　　金：国家自然科学基金“面上项目”(51878039);基本科研业务费项目(2019JBM407)。

年　　份：2020

卷　　号：40

期　　号：12

起止页码：5493-5501

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAB、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：利用高速公路改扩建工程产生的大量废旧护栏立柱,针对高速公路轮胎-路面主要噪声,建立三种二维气-固型声子晶体声屏障.利用Comsol Multiphysics计算相应的能带结构,并探究带隙的影响因素.结果表明3种形式均可以产生相应的带隙;散射体壁厚大小对于带隙宽度影响很小,但采用空心散射体可以在低频产生一条完全禁带;对散射体进行开口处理可以有效增加低频带隙宽度;当晶格填充率增大至0.5后,随着填充率增大,从高频到低频依次产生完全禁带,且带隙总宽度增大;通过仿真模拟与室内实验相结合的方式验证了声屏障的降噪特性,声屏障在带隙范围内具有良好的降噪性能,相较直立同规格复合板声屏障,低频降噪效果提升1~16dB,高频降噪效果提升1~2dB,但在1600Hz后,声子晶体声屏障降噪效果不及复合板声屏障,降噪效果受周期数影响较大.声子晶体声屏障可实现新型降噪理念与绿色环保的有机结合.

关 键 词：交通噪声 声子晶体 声屏障 回收立柱  

分 类 号：X593] X707