文献类型：期刊文章

作　　者：罗金阁[1] 张博[2] 刘嗣明[2]

LUO Jin’ge;ZHANG Bo;LIU Siming(Business School,Xinxiang University,Nanyang 453000,Hennan,China;College of Urban and Environmental Sciences/Key Laboratory for Geographical Process Analysis&Simulation Hubei Province,Central China Normal University,Wuhan 430079,Hubei,China)

机构地区：[1]新乡学院商学院,中国河南南阳453000 [2]华中师范大学城市与环境科学学院/地理过程分析与模拟湖北省重点实验室,中国湖北武汉430079

出　　处：《经济地理》

年　　份：2020

卷　　号：40

期　　号：10

起止页码：213-220

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、CSSCI、CSSCI2019_2020、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以粤港澳大湾区为研究区域,选取2007和2018年为时间断面,运用引力模型,对粤港澳大湾区铁路交通可达性和旅游经济联系强度进行了测算和分析,结论如下:①粤港澳大湾区交通可达性呈现出以东莞、深圳、香港为中心,向东西两侧逐渐减低圈层式空间分布格局,空间差异特征显著。②粤港澳大湾区旅游经济联系强度空间网络化趋势显著,从以广州—佛山、珠海—澳门、深圳—香港为核心的点轴空间形态,到扇形网络化特征,中心辐射作用加强,边缘化减弱。珠江两岸城市的旅游经济联系强度不断增强,但与同一岸邻近城市的联系强度要远高于与对岸城市的联系强度。③粤港澳大湾区旅游经济联系总量呈现出中间强四周弱的形态,核心边缘特征、空间对称特征、极化特征较为显著。④交通可达性与旅游经济联系整体耦合协调发展水平一般,高铁交通的改善对推动旅游经济的发展的作用还未完全释放出来。⑤类型划分上,深圳和香港为可达性最好,且旅游经济联系最高的地区;而江门、惠州、肇庆三市为交通可达性较差,旅游经济联系强度较弱的地区。

关 键 词：交通可达性 旅游经济联系 空间差异  耦合  点轴空间形态  粤港澳大湾区  

分 类 号：K901.8]