文献类型：期刊文章

作　　者：公衍军[1] 黄尊地[2,3] 常宁[2]

GONG Yanjun;HUANG Zundi;CHANG Ning(CRRC Qingdao Sifang Co.,Ltd.,Qingdao 266111,China;School of Rail Transportation,Wuyi University,Jiangmen 529020,China;School of Traffic and Transportation Engineering,Central South University,Changsha 410075,China)

机构地区：[1]中车青岛四方机车车辆股份有限公司,山东青岛266111 [2]五邑大学轨道交通学院,广东江门529020 [3]中南大学交通运输工程学院,湖南长沙410075

出　　处：《铁道科学与工程学报》

基　　金：国家重点研发计划项目“先进轨道交通”重点专项资助项目(2018YFB1201701-07);广东省基础与应用基础研究基金联合基金-青年基金资助项目(2019A1515111052)。

年　　份：2020

卷　　号：17

期　　号：11

起止页码：2748-2755

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：建立高架桥和城际动车组的三维模型,应用ANSYS ICEM软件生成结构网格,采用RANS湍流方程开展定常计算以及大涡模拟进行非定常计算,得到车体表面压力时程曲线。通过风洞试验验证数值计算的网格模型和仿真算法。耦合车速和风速,计算高架运行的城际动车组车体气动载荷。研究结果表明:无横风时,动车组头车阻力最大,与速度的二次方成正比;有横风时,尾车阻力最大。车速在80 km/h至200 km/h范围,风速为10 m/s至60 m/s范围时,相同车速和风速下,动车组头车的侧向力、升力和倾覆力矩最大,中间车次之,尾车最小;横风风速对车体气动载荷的影响敏感度大于运行车速。

关 键 词：横风  高架 城际动车组 气动载荷 风洞试验 数值计算  

分 类 号：U270.2]