文献类型：期刊文章

作　　者：聂振华[1,2] 杨卫星[1] 程良彦[3] 马宏伟[1,4]

NIE Zhen-hua;YANG Wei-xing;CHENG Liang-yan;MA Hong-wei(School of Mechanics and Construction Engineering,Jinan University,Guangzhou 510632,China;The Key Laboratory of Disaster Forecast and Control in Engineering,Ministry of Education of China,Guangzhou 510632,China;School of Civil Engineering,Henan University of Technology,Jiaozuo 454000,China;School of Ecological Environment and Construction Engineering,Dongguan University of Technology,Dongguan 523808,China)

机构地区：[1]暨南大学力学与建筑工程学院,广东广州510632 [2]“重大工程灾害与控制”教育部重点实验室,广东广州510632 [3]河南理工大学土木工程学院,河南焦作454000 [4]东莞理工学院生态环境与建筑工程学院,广东东莞523808

出　　处：《振动工程学报》

基　　金：广东省重点领域研发计划项目(2019B111106001);广州市科技计划项目(201804010498);东莞理工学院机器人与智能装备创新中心(KCYCXPT2017006);广东省普通高校机器人与智能装备重点实验室(2017KSYS009)。

年　　份：2020

卷　　号：33

期　　号：5

起止页码：1062-1072

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：提出了联合移动主成分分析与传递熵的识别方法进行桥梁结构损伤定位。首先以桥梁跨中位置作为分界点,将安装的传感器分成两等份,构成两部分原始数据矩阵。定义一移动窗口分别同步截取两个数据矩阵,将窗口内数据进行主成分分析计算。在时间轴上移动窗口,得到对应两个第一特征值时间序列。再使用窗口化的传递熵方法对两个第一特征值时间序列进行传递熵计算,并提取出新的损伤因子。利用移动车辆经过损伤位置时,损伤因子产生突变来定位损伤。引入单边上限阈值理论,增强方法的鲁棒性。数值模拟和实验结果均表明,此方法能够较精确定位损伤。此方法无需建立结构有限元模型作为基础,为一种数据驱动方法,适用于实际工程。

关 键 词：损伤识别 桥梁 移动主成分分析  传递熵  移动窗口  

分 类 号：TU312.3] TU445.7