文献类型：期刊文章

作　　者：安韶[1] 陶连金[1] 边金[2] 张宇[1] 韩学川[1]

AN Shao;TAO Lianjin;BIAN Jin;ZHANG Yu;HAN Xuechuan(Beijing Key Laboratory of Earthquake Engineering and Structural Retrofit,Beijing University of Technology,Beijing 100124,China;College of Ocean Engineering,Guangdong Ocean University,Zhanjiang 524008,China)

机构地区：[1]北京工业大学,工程抗震与结构诊治北京市重点实验室,北京100124 [2]广东海洋大学海洋工程学院,广东湛江524008

出　　处：《中南大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家重点研发计划项目(2017YFC0805403);国家自然科学基金资助项目(41877218)。

年　　份：2020

卷　　号：51

期　　号：9

起止页码：2558-2570

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：考虑到活动断裂带场地错动危险发生的不确定性,以乌鲁木齐轨道交通2号线工程为例,提出适用于断层错动作用下城市浅埋地铁隧道结构的两阶段设计方法。首先给出错动作用下城市浅埋地铁隧道的两阶段设计内容,其次建立三维弹塑性有限元模型,并按照包络设计原则确定最不利错动面,最后对区间隧道结构进行不同设计阶段的损伤破坏分析。研究结果表明:在错动作用下,两阶段设计水准要求与抗震设防水准保持一致。乌鲁木齐地铁2号线区间隧道上盘与破碎带交界面为最不利错动面;采用柔性接头减灾措施以后,在区间隧道进行100 a内超越概率为10%的错动量分析时,结构处于弹性状态或部分处于弹塑性状态,满足第一阶段设防水准要求。在进行100 a内超越概率为3%~2%的错动量分析时,结构的破坏控制在局部区域内,防止了整体倒塌,满足第二阶段设防水准要求。

关 键 词：断层错动 地铁隧道 两阶段设计方法  最不利错动面  

分 类 号：TU443]