文献类型：期刊文章

作　　者：刘志远[1] 肖杰[1] 杨丽[1] 周益春[1]

LIU Zhi-yuan;XIAO Jie;YANG Li;ZHOU Yi-chun(Key Laboratory of Low Dimensional Materials and Application Technology of Ministry of Education, School of Materials Science and Engineering, Xiangtan University, Xiangtan 411105 China)

机构地区：[1]湘潭大学材料科学与工程学院,低维材料及其应用技术教育部重点实验室,湖南湘潭411105

出　　处：《湘潭大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金项目(51590891,11272275,11472237)。

年　　份：2020

卷　　号：42

期　　号：3

起止页码：107-115

语　　种：中文

收录情况：AJ、CAS、MR、RCCSE、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：提高涡轮发动机进口温度是提升航空发动机推重比和热效率的主要手段,但当今先进航空发动机的进口温度已经远远超过了现有涡轮叶片材料的极限温度,发展冷却技术和热障涂层技术成为解决这一问题的关键.在热失配应力下热障涂层界面易出现裂纹的萌生和扩展,会直接导致热障涂层的失效,进而威胁到整个发动机的性能,因此,模拟热障涂层真实服役环境下的温度场和应力场分布,对于预测热障涂层的隔热效率和剥落位置极其重要.该文基于流固耦合的方法,运用商业软件ANASYS CFX模拟了带TBCs的三维涡轮叶片的温度场,并进一步计算了热障涂层的热应力.结果发现热障涂层在叶片前缘和压力面区域有更好的隔热性能,热障涂层在叶根和气膜孔处有更大的应力,是热障涂层剥落的危险区域.

关 键 词：热障涂层 气膜冷却 流固耦合 热应力

分 类 号：V434+14]