文献类型：期刊文章

作　　者：秦顺全[1] 苑仁安[1,2] 郑清刚[1] 傅战工[1] 马润平[1] 许磊平[1]

QIN Shun-quan;YUAN Ren-an;ZHENG Qing-gang;FU Zhan-gong;MA Run-ping;XU Lei-ping(China Railway Major Bridge Reconnaissance&Design Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430050,China;School of Civil Engineering,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

机构地区：[1]中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉430050 [2]西南交通大学土木工程学院,四川成都610031

出　　处：《桥梁建设》

基　　金：中国中铁股份有限公司科技研究开发计划项目(2020-重点-10)。

年　　份：2020

卷　　号：50

期　　号：4

起止页码：1-8

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD_E2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了寻求超大跨度公铁两用斜拉桥结构受力最优的结构体系,以常泰长江大桥主跨1176 m公铁两用斜拉桥为工程背景,在设计中研究了常用结构体系在纵向风荷载、温度荷载、活载、制动力及地震等作用下的结构力学行为。针对超大跨度斜拉桥梁端位移大、桥塔弯矩大等主要问题,基于结构温度变形特征优化纵向荷载传力途径,提出了“温度自适应塔梁约束体系(TARS)”。该体系采用CFRP水平索连接桥塔和主梁上的温度不动点,主梁受到纵向约束的同时不会因温度变化产生较大的结构内力,可大幅降低梁端位移和塔底弯矩。与常用结构体系对比,TARS结构静、动力性能优越。

关 键 词：常泰长江大桥  斜拉桥 公路铁路两用桥 结构体系  温度自适应塔梁约束体系  CFRP水平索  

分 类 号：U448.27] U448.121]