文献类型：期刊文章

作　　者：肖非然[1,2] 倪周[1,2] 闵永智[3] 袁佳歆[1,3,4]

Xiao Feiran;Ni Zhou;Min Yongzhi;Yuan Jiaxin(School of Electrical Engineering and Automation Wuhan University,Wuhan 430072 China;Shenzhen Institute of Wuhan University,Shenzhen 518057 China;School of Automation and Electrical Engineering Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou 730070 China;National Research Center for Electrification and Automation Engineering Technology of Rail Transit,Chengdu 611756 China)

机构地区：[1]武汉大学电气与自动化学院,武汉430072 [2]武汉大学深圳研究院,深圳518057 [3]兰州交通大学自动化与电气工程学院,兰州730070 [4]国家轨道电气化与自动化工程技术研究中心,成都611756

出　　处：《电工技术学报》

基　　金：深圳市科技计划(JCYJ20170306170937861);国家轨道交通电气化与自动化工程中心开放课题(NEEC-2017-A04)资助项目。

年　　份：2020

卷　　号：35

期　　号：16

起止页码：3518-3528

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对只考虑单个牵引变电站的不平衡补偿方法无法将补偿装置的安装容量进一步降低的问题,该文研究一种基于多智能体的多站协同高速铁路不平衡补偿方法。首先,研究适用于多站协同补偿的新的高速铁路不平衡补偿原理以及相应的拓扑结构;接着,分析采用多站协同补偿方式下,每个牵引变电站补偿装置的安装容量;然后,提出基于多智能体的多站不平衡补偿的协同控制策略,在有效补偿不平衡电流的同时减少主从控制器之间的通信量;最后,通过仿真算例和小容量的实验验证了所提方法的优点和有效性。仿真和实验结果表明,该方法可以有效地补偿高速铁路的不平衡电流,降低单站补偿装置33.3%的安装容量。

关 键 词：高速铁路 不平衡补偿 多智能体 多站协同  

分 类 号：TM922.3]