文献类型：期刊文章

作　　者：马芸[1] 段琼[2] 桂超[1,3]

MA Yun;DUAN Qiong;GUI Chao(School of Civil Engineering and Architecture,Xinxiang University,Xinxiang 453003,China;School of Civil Engineering,Tianjin Chengjian University,Tianjin 300384,China;School of Energy and Power Engineering,University of Shanghai for Science and Technology,Shanghai 200093,China)

机构地区：[1]新乡学院土木工程与建筑学院,新乡453003 [2]天津城建大学土木工程学院,天津300384 [3]上海理工大学能源与动力工程学院,上海200093

出　　处：《科学技术与工程》

基　　金：河南省科技发展计划(182102310833);天津市自然科学基金青年基金(16JCQNJC07700)。

年　　份：2020

卷　　号：20

期　　号：21

起止页码：8724-8731

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为确定盾构隧道端头加固所需范围,以天津地铁6号线宜宾道站-鞍山西道站区间隧道工程为背景,基于大型通用有限元程序ABAQUS进行三维建模,土体采用Mohr-Coulomb本构模型,对破除封门及开挖状态下的盾构施工进行了参数化数值分析。结果表明:盾构破除封门状态下,纵向土体最佳的加固长度为9 m。考虑到地下水的影响,端头土体纵向加固长度宜为盾构主机长度加上1.5~2.0 m止水厚度,最后的纵向加固长度宜取12 m;盾构处于开挖状态下,纵向土体加固长度为12 m,盾构机尾即将离开加固区时,盾构机机头与机尾的最大竖向位移为15.5 mm,倾斜角度为0.1°,故此工况下盾构机不会产生“磕头”现象。采用盾构隧道端头加固参数可以确保该区间隧道工程开挖状态下施工安全,对软土地区类似工程具有重要的理论与工程意义。

关 键 词：隧道工程  盾构开挖 端头土体 加固范围  数值模拟  

分 类 号：TU46]