文献类型：期刊文章

作　　者：胡义华[1,2] 柳明[2] 黄志超[2] 涂林鹏[2] 黄薇[2] 张永超[2]

Hu Yihua;Liu Ming;Huang Zhichao;Tu Linpeng;Huang Wei;Zhang Yongchao(Jiangxi Jiangling Chassis Co.,Ltd.,Fuzhou 344000,China;Key Laboratory for Conveyance and Equipment of the Education Ministry of China,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,China)

机构地区：[1]江西江铃底盘股份有限公司,江西抚州344000 [2]华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室,江西南昌330013

出　　处：《锻压技术》

基　　金：江西省重点研发计划(20192BBEL50013,20181BBE50011)。

年　　份：2020

卷　　号：45

期　　号：7

起止页码：77-81

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD_E2019_2020、JST、RCCSE、核心刊

摘　　要：针对汽车后桥壳实际冲压成形中存在的缺陷,基于DYNAFORM软件对后桥壳冲压成形过程进行数值模拟,分析了压边力、冲压速度对冲压成形的影响。设计了正交实验优化工艺参数,以最大减薄率为评价指标,选取冲压速度、压边力、摩擦系数、凹凸模间隙为因素。结果表明,各因素对最大减薄率影响的主次关系依次为冲压速度、摩擦系数、压边力、凹凸模间隙。最优成形工艺参数为:冲压速度为1000 mm·s-1、压边力为300 k N、摩擦系数为0.12、凹凸模间隙为6.2 mm。在最优工艺参数下,制件的最大减薄率为14.35%,最大增厚率为8.38%,模拟结果的成形质量良好,并进行实际的冲压成形实验,实际制件与有限元模拟结果相比,最大减薄率误差为7.65%,最大增厚率误差为0.6%。制件无破裂、起皱,表面质量良好,模拟结果与实验结果基本吻合。

关 键 词：后桥壳 冲压成形 正交实验 压边力 冲压速度  

分 类 号：TH164]