文献类型：期刊文章

作　　者：陈龙[1] 马瑞[1] 王寿静[2] 黄晨[1] 孙晓强[1] 崔晓利[3]

CHEN Long;MA Rui;WANG Shoujing;HUANG Chen;SUN Xiaoqiang;CUI Xiaoli(Automotive Engineering Research Institute,Jiangsu University,Zhenjiang 212013,China;Key Laboratory of Automotive NVH and Reliability of Anhui Province,Wuhu 241006,China;School of Mechanical Engineering,Hunan Institute of Technology,Hengyang 421002,China)

机构地区：[1]江苏大学汽车工程研究院,江苏镇江212013 [2]安徽省汽车NVH与可靠性重点实验室,安徽芜湖241006 [3]湖南工学院机械工程学院,湖南衡阳421002

出　　处：《振动与冲击》

基　　金：国家自然科学基金(51605195,51875256);湖南省重点研发计划项目号(2017GK2204);衡阳科技发展计划项目号(2017KJ158)。

年　　份：2020

卷　　号：39

期　　号：13

起止页码：148-155

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为提高车辆行驶平顺性,提出了一种基于阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架及其控制方法。相较于传统阻尼可调减振器,该新型减振器通过控制两个高速开关电磁阀的通断状态即可实现四种不同的阻尼工作模式,从而使得车辆半主动悬架的阻尼控制更加高效和节能。分析了阻尼多模式切换减振器的基本原理,建立了减振器阻尼特性数学模型。结合车辆悬架系统的阻尼比范围,确定了减振器关键部件参数,并通过仿真获取了四种阻尼工作模式下的减振器复原阻尼系数和压缩阻尼系数。在此基础上,进一步建立了车辆半主动悬架数学模型,采用模糊控制逻辑设计了悬架阻尼多模式切换控制策略。仿真结果表明,相较于传统被动悬架和基于天棚控制的半主动悬架,基于阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架可以进一步改善车辆行驶平顺性。

关 键 词：车辆 半主动空气悬架 减振器 阻尼多模式  模糊控制

分 类 号：U463.33]