文献类型：期刊文章

作　　者：冯青松[1] 王子玉[1] 刘全民[1] 罗信伟[2] 罗锟[1] 李纪阳[1]

FENG Qingsong;WANG Ziyu;LIU Quanmin;LUO Xinwei;LUO Kun;LI Jiyang(Education Ministry Engineering Research Center for Railway Environmental Vibration and Noise,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,China;Guangzhou Metro Design and Research Institute,Guangzhou 510010,China)

机构地区：[1]华东交通大学,铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心,南昌330013 [2]广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510010

出　　处：《振动与冲击》

基　　金：国家自然科学基金项目(51368020,51668020)。

年　　份：2020

卷　　号：39

期　　号：14

起止页码：179-185

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于广州某车辆段的现场实测,分析了列车运行引起试车线、咽喉区、检修线区域的振动特性差异,总结了三类区域振源的衰减规律,并用统计学方法对比各组测试数据的离散特性,最后对车辆段内各区域进行了环境影响评价。研究结果表明:试车线引起地面垂向振动的主要频率为60~80 Hz,咽喉区地面垂向振动主要频率为50~60 Hz,库内检修线地面垂向振动主要频率为20~40 Hz;从各工况Z振级拟合曲线可以得出,试车线列车荷载引起的近地点振源强度最大,咽喉区次之,检修线最小;在咽喉区,相对于采用混凝土轨枕的轨道,采用聚氨酯轨枕的轨道引起地面振动明显增大且衰减较慢,轨道结构及道床应进行减振优化。按照GB 10070-88标准,试车线距振源5 m内的振动超过限值,咽喉区距振源10 m内的振动超过限值,而检修线在2.5 m外区域的振动均满足限值要求。

关 键 词：地铁车辆段 现场实测  振源特性  离散系数  环境评价

分 类 号：TB533+.2[物理学类]