文献类型：期刊文章

作　　者：徐龙[1,2] 王力[1] 刘莹[2] 宋国华[3] 李晨旭[4] 翟志强[5]

XU Long;WANG li;LIU Ying;SONG Guo-hua;LI Chen-xu;ZHAI Zhi-qiang(Beijing Key Lab of Urban Intelligent Traffic Control Technology,North China University of Technology,Beijing 100144,China;Beijing Transport Institute,Beijing 100073,China;School of Traffic and Transportation,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;Airport College of Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China;Beijing Public Transport Corporation,Beijing 100081,China)

机构地区：[1]北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京重点实验室,北京100144 [2]北京交通发展研究院,北京100073 [3]北京交通大学交通运输学院,北京100044 [4]中国民航大学机场学院,天津300300 [5]北京公共交通控股(集团)有限公司,北京100081

出　　处：《交通运输系统工程与信息》

基　　金：国家重点研发计划(2017YFB0504000);北京市长城学者培养计划(CIT&TCD20190304);河北省自然科学基金重点项目(F2016203496).

年　　份：2020

卷　　号：20

期　　号：3

起止页码：174-181

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：公交车能耗碳排放强度与车辆、线路和驾驶员有显著相关关系,为精准刻画其能耗碳排放强度特征,整合OBD监测数据、加油(气)数据、运营排班数据等多源数据资源.OBD监测数据和加油(气)数据呈显著的线性关系,证明修正后的OBD监测数据可满足分析要求.搭建"速度-能耗碳排放强度曲线"测算模型,幂函数关系的拟合优度R2=0.9726为最高.实证研究发现,平均速度在10~60 km/h变化时,液化天然气(LNG)车比柴油车能耗碳排放强度高3.3%~33.7%,双层车比铰接车高2.4%~13.3%;LNG铰接车在不同线路、相同速度下的强度相差9.6%;不同驾驶员在相同线路的能耗碳排放强度可相差24.2%.模型为各城市基于多源数据开展公交能耗碳排放目标设定提供数据支撑.

关 键 词：城市交通 速度-能耗碳排放强度曲线  数据融合 公交车 驾驶员  

分 类 号：U268.6]