文献类型：期刊文章

作　　者：韩博[1] 孔魏凯[1] 谭宏志[2] 王立婕[1] 何真[1] 仲仪倩[3] 魏志强[1]

HAN Bo;KONG Wei-kai;TAN Hong-zhi;WANG Li-jie;HE Zhen;ZHONG Yi-qian;WEI Zhi-qiang(Tianjin Key Laboratory for Air Traffic Operation Planning and Safety Technology,College of Air Traffic Management,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China;Operation Control Center,Shandong Airlines Corporation,Jinan 250014,China;Aeronautical Information Service Center,Air Traffic Management Bureau,Civil Aviation Administration of China,Beijing 100122,China)

机构地区：[1]中国民航大学空中交通管理学院,天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津300300 [2]山东航空股份有限公司运行控制中心,山东济南250014 [3]中国民用航空局空中交通管理局航行情报服务中心,北京100122

出　　处：《中国环境科学》

基　　金：国家自然科学基金项目(U1933110,21407174);天津市自然科学基金项目(18JCYBJC23800);中央高校基本科研业务费专项(3122016A012)。

年　　份：2020

卷　　号：40

期　　号：6

起止页码：2409-2417

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAB、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：民航飞机在LTO起降阶段的飞行中,发动机污染物排放的源强和空间位置是动态的.为准确定量评估其影响,构建了飞机LTO污染排放影响评估耦合模型.首先利用飞行动力学模型,模拟飞机LTO飞行轨迹,并获得轨迹中每一位置点的性能参数(实时燃油流量);再通过排放计算模型,确定每一位置点的污染物排放量(源强);在此基础上,基于拉格朗日烟团模型,针对飞机烟团排气特点进行修正,实现污染扩散模拟.最后采集了一架典型飞机在一个完整LTO飞行过程中的机载数据,结合实时气象参数,进行了实例应用研究.结果显示.在LTO过程中NOx、SO2、CO、PM和HC的平均排放速率分别为17.71、2.21、1.05、0.20和0.03g/s;飞机在起飞离地时刻,烟团扩散范围集中于跑道附近及侧向300m、纵向3000m范围内,NOx地面最大浓度超过100mg/m3;当飞机爬升至混合层顶完成起飞时,地面污染物扩散至侧向1200m范围,NOx浓度降至298.5μg/m3,依然较为严重,其他污染物地面浓度相对较低.

关 键 词：飞机 起降 大气污染排放  影响评估  拉格朗日烟团模型  

分 类 号：X512]