文献类型：期刊文章

作　　者：韩博[1] 姚婷玮[1] 王立婕[1] 孔魏凯[1] 何真[1] 张铎[2] 王愚[1]

HAN Bo;YAO Ting-wei;WANG Li-jie;KONG Wei-kai;HE Zhen;ZHANG Duo;WANG Yu(Tianjin Key Laboratory for Air Traffic Operation Planning and Safety Technology,College of Air Traffic Management,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China;Operation Management Center,Air Traffic Management Bureau,Civil Aviation Administration of China,Beijing 100022,China)

机构地区：[1]中国民航大学空中交通管理学院,天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津300300 [2]中国民用航空局空中交通管理局运行管理中心,北京100022

出　　处：《中国环境科学》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(U1933110,21707071);天津市自然科学基金资助项目(18JCYBJC23800);天津市教委科研计划项目(2018KJ248)。

年　　份：2020

卷　　号：40

期　　号：6

起止页码：2398-2408

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAB、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：在紧邻天津机场跑道的点位对机场区域大气常规污染物开展连续监测,应用广义加性模型(GAM),针对2017年3月1日~2018年2月28日间的NO2及O3,识别其影响因子,并确定因子贡献率.选取因子包括环境因子(SO2、NO、NO2、O3、CO、PM2.5、PM10、前一小时NO2/O3浓度),气象因子(风向、风速、温度、露点温度、修正海压)及航空活动因子(起飞、着陆).结果显示:机场区域NO2日均值为17.6~123.6μg/m3,超标天数共计38d,占比约13%;O3日均值为1.0~276.1μg/m3,超标天数占比26%,污染主要集中在夏季;环境因子是主要影响因子,累积贡献率在56%~89%;航空活动作为区域重要污染源,对大气NO2、O3存在一定影响,最高贡献率可达20%;气象因子相对贡献较低.全部GAM的Adj-R2为0.85~0.96,筛选的影响因子能够有效解释区域环境空气污染物浓度的变化.

关 键 词：机场 飞机起降 NO2  O3 影响因子  广义加性模型  

分 类 号：X51]