文献类型：期刊文章

作　　者：戢晓峰[1,2] 李晓娟[1,2] 杨晓泉[3] 覃文文[1,2]

JI Xiaofeng;LI Xiaojuan;YANG Xiaoquan;QIN Wenwen(Faculty of Traffic Engineering,Kunming University of Science and Technology,Kunming 650504,China;Yunnan Integrated Transport Development and Regional Logistics Management Think Tank,Kunming University of Science and Technology,Kunming 650504,China;Road Network Monitoring and Emergency Command Center,Yunnan Provincial Transportation Department,Kunming 650100,China)

机构地区：[1]昆明理工大学交通工程学院,昆明650504 [2]昆明理工大学云南综合交通发展与区域物流管理智库,昆明650504 [3]云南省交通运输厅,路网监测与应急指挥中心,昆明650100

出　　处：《地域研究与开发》

基　　金：国家自然科学基金项目(71904068)。

年　　份：2020

卷　　号：39

期　　号：3

起止页码：76-82

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、CSSCI、CSSCI_E2019_2020、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对当前缺乏有效的城市交通设施空间分布特征提取方法的现实问题,集成运用标准差椭圆、核密度估计和局域Getis-Ord G*i指数等空间分析方法,基于从高德地图自主获取的城市交通设施POI数据,从方向分布、空间集聚和热点估计3个维度建立系统的城市交通设施空间分布特征提取方法。以昆明市为例,对2016年和2018年的城市交通设施空间分布特征及演化趋势进行对比分析,验证了方法的有效性和适用性。结果表明:①昆明市交通设施呈现西北—东南格局分布。与2016年相比,2018年椭圆长轴、短轴轴长分别增长11.53%,1.71%,表明交通设施向东南和东北方向均有扩散,且“西北—东南”方向为最大扩散方向。②空间上,交通设施总体呈“核心-圈层”格局分布及“一核向多核”演化趋势,核密度集聚街道数量由2016年的78.85%增至2018年的86.54%,且各类交通设施空间聚集特征差异显著。③交通设施热点区域集聚于市中心,冷点区域集中于城区外围,整体呈“核心-外围”分布格局。随着时间的推移,热点地区增多,冷点地区减少,反映了昆明市交通设施整体建设趋好,且分布更趋于均衡。

关 键 词：城市交通 交通设施 空间特征  POI 昆明市主城区  

分 类 号：K901.2]