文献类型：期刊文章

作　　者：钟智丰[1] 禹雷[1] 曹亮[1] 史磊磊[2]

Zhong Zhifeng;Yu Lei;Cao Liang;Shi Leilei(China Railway Engineering Design and Consulting Group Co.,Ltd.,Beijing 100055,China;Luoyang Sunrui Rubber&Plastic Science and Technology Co.,Ltd.,Henan Luoyang 471000,China)

机构地区：[1]中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055 [2]洛阳双瑞橡塑科技有限公司,河南洛阳471000

出　　处：《铁道勘察》

基　　金：北京市科技计划课题(Z17110002117003)。

年　　份：2020

卷　　号：46

期　　号：3

起止页码：99-103

语　　种：中文

收录情况：普通刊

摘　　要：疏散平台作为地铁区间的快速辅助逃生通道,在城市轨道交通领域具有十分重要的作用。北京新机场线采用7.6 m直径的大盾构隧道断面,造成疏散平台平面宽度较大;为了满足本工程施工进度的要求,设计方案中增大了疏散平台支撑间距。因此,需要重新进行结构受力分析,建立支撑结构及平台板有限元模型并进行仿真计算。研究表明,1.6 m跨度疏散平台的平台板和支撑型钢的最大变形分别为5.335 mm和1.1 mm,最大应力分别为2.9 MPa和57.2 MPa,均在容许值范围内,所采用的平台板复合材料、支撑型钢等结构的受力性能亦满足规范要求。大跨度疏散平台方案有利于减少施工现场平台板的数量,有效提高现场疏散平台拼装施工的效率。

关 键 词：新机场线  疏散平台 支撑结构 平台板 大跨度

分 类 号：U213.14]