文献类型：期刊文章

作　　者：陈秋南[1] 曾奥[1] 罗鹏[1] 安永林[1] 胡伟[2] 罗旭光[2]

Chen Qiunan;Zeng Ao;Luo Peng;An Yonglin;Hu Wei;Luo Xuguang(Hunan Provincial Key Laboratory of Geotechnical Engineering for Stability Control and Health Monitoring,School of Civil Engineering,Hunan University of Science and Technology,411201,Xiangtan,China;China Railway 16th Bureau GroupⅢEngineering Co.,Ltd.,313000,Huzhou,China)

机构地区：[1]湖南科技大学土木工程学院岩土工程稳定控制与健康监测湖南省重点实验室,湘潭411201 [2]中铁十六局集团第三工程有限公司,湖州313000

出　　处：《应用力学学报》

基　　金：国家自然科学基金(41372303,51878270);湖南省交通厅科技进步与创新项目(201712);湖南省高校创新平台开放基金(18K064)。

年　　份：2020

卷　　号：37

期　　号：2

起止页码：810-817

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、IC、JST、PROQUEST、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了准确掌握丽香铁路圆宝山隧道炭质板岩大变形段初期支护结构受力特性,结合深埋炭质板岩隧道大变形特点,通过调查分析发现炭质板岩具有显著的各向异性特征,在地下水、高地应力及施工扰动等复杂因素作用下表现出显著的蠕变特性,从而导致隧道发生大变形。同时,对圆宝山隧道展开围岩变形及初期支护受力监测,监测结果表明,薄层炭质板岩段围岩的变形速率、变形量整体上较中厚层炭质板岩段围岩大,且达到稳定所需的时间更长;围岩压力与钢拱架应力基本呈从拱顶到拱脚减小的趋势,且围岩压力最大值出现在拱肩,而钢拱架应力最大值分布位置不固定,常见分布位置为两侧拱墙上下,这与钢拱架因发生扭曲而设置横支撑基本吻合;变更支护参数后,围岩的时效特性有明显改善,尤以薄层炭质板岩段围岩最为明显,同时围岩压力分布更加均匀,钢拱架出现拉应力现象不再集中。基于上述研究成果,选择I18型工字钢焊制钢架、设置间距为0.6m、喷射厚为27cm的C25混凝土作为初期支护,同时采用"弱爆破、短进尺"的掘进方式,以达到控制深埋炭质板岩隧道围岩变形的目的。

关 键 词：炭质板岩 围岩压力 初期支护结构 受力特性 变形监测  围岩变形

分 类 号：U25]