文献类型：期刊文章

作　　者：全伟[1,2] 白士杰[1] 包龙生[1]

QUAN Wei;BAI Shijie;BAO Longsheng(School of Transportation Engineering,Shenyang Jianzhu University,Shenyang,China,110168;School of Architecture and Engineering,HuangShan University,Huangshan,China,245041)

机构地区：[1]沈阳建筑大学交通工程学院,辽宁沈阳110168 [2]黄山学院建筑工程学院,安徽黄山245041

出　　处：《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》

基　　金：国家自然科学基金项目(51478074);辽宁省自然科学基金计划重点项目(20170540762);沈阳建筑大学科学研究项目(2017040);黄山学院2019年度校级人才启动项目(2019xkjq009)。

年　　份：2020

卷　　号：36

期　　号：2

起止页码：299-306

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD_E2019_2020、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：目的研究不同减隔震装置如黏滞阻尼器、速度锁定器和双曲面球型减隔震支座的减震机理和减震效果,为高铁矮塔斜拉桥减隔震设计提供依据.方法以某高铁矮塔斜拉桥为背景,建立Midas有限元模型,分别采用不同连接单元模拟黏滞阻尼器、速度锁定器及双曲面球型减隔震支座,输入人造地震波,进行各装置的参数优化及减震效果对比.结果黏滞阻尼器减震率为27%~59%;双曲面球型减隔震支座减震率为34%~48%,但却使墩梁相对位移增加32%;速度锁定器减震率为12%~39%,但却使相邻塔墩内力增加18%~39%.结论双曲面球型减隔震支座减震率高但是增加了墩梁相对位移;速度锁定器减震率较弱,并且提高了结构刚度,增加了桥梁对地震的反应;黏滞阻尼器减震率高,副作用小,并且可以消耗地震能量,对内力和位移均有较好的减震效果,在实际应用中优先推荐使用.

关 键 词：高铁矮塔斜拉桥  黏滞阻尼器 速度锁定器  双曲面球型减隔震支座 减隔震

分 类 号：TU391]