文献类型：期刊文章

作　　者：赵俊澄[1] 陈志敏[1] 文勇[2] 任益[3]

ZHAO Jun-cheng;CHEN Zhi-min;WEN Yong;REN Yi(Lanzhou Jiaotong University,Lanzhou 730070,China;China Railway 18th Bureau Group Co.Ltd.,Tianjin 300350,China;Chongqing Railway Group Co.Ltd.,Chongqing 401120,China)

机构地区：[1]兰州交通大学,兰州市730070 [2]中铁十八局集团有限公司,天津市300350 [3]重庆市铁路(集团)有限公司,重庆市401120

出　　处：《公路》

基　　金：国家自然科学基金资助项目,项目编号11662007;甘肃省建设科技攻关项目,项目编号JK2018-33。

年　　份：2020

卷　　号：65

期　　号：4

起止页码：355-361

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：超浅埋隧道在下穿高速公路时,由于交通荷载复杂多变,隧道施工中控制难度大。为了评估在复杂交通作用下下穿浅埋隧道的施工安全性,根据交通流量统计数据分析出复杂交通荷载规律,开展了交通荷载下的动力响应分析,提出了不中断交通条件下的单层大管棚、单层大管棚加小导管和双层大管棚3种超前预支护方案与沉降控制基准,并与无预支护方案对比分析,结果表明:不考虑交通荷载和考虑交通荷载作用时,隧道轴线上方路基地表最大沉降值分别为44.2mm和63.1mm,说明交通荷载对超浅埋隧道下穿高速公路路基地表沉降影响显著;路基沉降值超过沉降控制基准值为36mm;不中断交通,无预支护、单层大管棚、单层大管棚加小导管和双层大管棚4种工况下,路基沉降分别为41.1mm、34.5mm、26.3mm和20.2mm,综合考虑控制基础和经济性,推荐采用单层大管棚加小导管预支护方案;现场监测结果验证了推荐方案的正确性。

关 键 词：交通荷载 铁路隧道 动力响应 数值模拟  超浅埋隧道 预支护方案  

分 类 号：U455.4]