文献类型：期刊文章

作　　者：韩博[1] 孔魏凯[1] 姚婷玮[1] 王愚[1]

HAN Bo;KONG Wei-kai;YAO Ting-wei;WANG Yu(Tianjin Key Laboratory for Air Traffic Operation Planning and Safety Technology,College of Air Traffic Management,Civil Aviation University of China,Tianjin 300300,China)

机构地区：[1]中国民航大学空中交通管理学院,天津市空管运行规划与安全技术重点实验室,天津300300

出　　处：《环境科学》

基　　金：国家自然科学基金项目(U1933110);天津市自然科学基金项目(18JCYBJC23800);中央高校基本科研业务费专项(3122016A012)。

年　　份：2020

卷　　号：41

期　　号：3

起止页码：1143-1150

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、EMBASE、IC、JST、PROQUEST、PUBMED、RCCSE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：基于国际民航组织(ICAO)标准排放模型,调查搜集京津冀机场群9个机场实际航班情况,充分考虑了大气混合层高度的影响,采用EPA方法修正运行时间,精确估算了2018~2019航季年(364 d)京津冀机场群飞机起飞着陆循环(LTO)大气污染物排放清单.结果表明,2018~2019航季年京津冀机场群飞机LTO循环NOx、CO、SO2、HC和PM排放总量分别为10720.5、3972.2、407.8、508.0和53.7 t.其中,冬春航季排放量分别为4290.2、1646.7、168.3、220.1和22.4 t;夏秋航季排放量分别为6430.3、2325.5、239.5、287.9和31.3 t.从空间分布来看,北京首都机场是该机场群大气污染物排放量最多的机场.从时间分布来看,07:00~08:00处于排放量最高峰,12:00~20:00处于中等偏高排放水平,21:00之后排放量相对较低.飞机在LTO循环中NOx和CO排放量较多,PM排放量最少.各污染物不同工作模式下的排放情况差异明显.在该机场群起降所有机型中,B777单位LTO循环排放污染物最多,B737最少,B787单位LTO循环排放HC最低.

关 键 词：京津冀 机场群  起飞着陆循环  大气污染物 排放清单

分 类 号：X511]