文献类型：期刊文章

作　　者：慕鑫鹏[1] 王文健[1] 祝毅[2] 沈明学[3] 刘启跃[1] 郭俊[1] 丁昊昊[1]

MU Xinpeng;WANG Wenjian;ZHU Yi;SHEN Mingxue;LIU Qiyue;GUO Jun;DING Haohao(Tribology Research Institute,State Key Laboratory of Traction Power,Southwest Jiaotong University,Sichuan Chengdu 610031,China;State Key Laboratory of Fluid Power and Mechatronic Systems,Zhejiang University,Zhejiang Hangzhou 310027,China;School of Materials Science and Engineering,East China Jiaotong University,Jiangxi Nanchang 330013,China)

机构地区：[1]西南交通大学牵引动力国家重点实验室摩擦学研究所,四川成都610031 [2]浙江大学流体动力与机电系统国家重点实验室,浙江杭州310027 [3]华东交通大学材料科学与工程学院,江西南昌330013

出　　处：《摩擦学学报》

基　　金：四川省重点研发计划项目(2019YFG0289);国家重点研发计划(2016YFB1102601);国家自然科学基金(51775455)资助.

年　　份：2020

卷　　号：40

期　　号：2

起止页码：225-233

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：选用钴基合金粉末和铁基合金粉末,利用CO 2多模激光器对轮轨材料进行激光熔覆处理.分析了钴基合金涂层和铁基合金涂层的微观组织、成分、硬度与应力状态.未处理试样表面残余应力为拉应力,激光熔覆处理后,涂层表面残余应力为压应力.利用MJP-30A滚动接触疲劳试验机对激光熔覆处理前后轮轨试样进行滚动摩擦磨损试验.结果表明:激光熔覆处理后轮轨试样磨损率明显降低,其中激光熔覆钴基合金后,轮轨试样磨损率分别降低96.7%和98.9%,激光熔覆铁基合金后,轮轨试样磨损率分别降低81.7%和93.5%.未处理轮轨试样表面损伤为疲劳损伤;钴基合金涂层表面损伤最轻微,磨痕表面光滑,出现轻微的小块剥落;铁基合金涂层表面出现细小裂纹和犁沟.

关 键 词：激光熔覆 轮轨材料  磨损 损伤  残余应力

分 类 号：TH117.1]