文献类型：期刊文章

作　　者：杨晓华[1] 刘伟[1,2] 张莎莎[1] 肖飞[1] 陈伟志[3]

YANG Xiao-hua;LIU Wei;ZHANG Sha-sha;XIAO Fei;CHEN Wei-zhi(School of Highway,Chang'an University,Xi'an 710064,Shaanxi,China;Construction Engineering Department,Taiyuan University,Taiyuan 030009,Shanxi,China;China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd.,Chengdu 610031,Sichuan,China)

机构地区：[1]长安大学公路学院,陕西西安710064 [2]太原学院建筑工程系,山西太原030009 [3]中国中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031

出　　处：《中国公路学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51209006);新疆维吾尔自治区交通运输厅科技项目(2014-08);中国中铁重大科研项目(2017-重大-11-04);中央高校基本科研业务费专项资金项目(300102219219)。

年　　份：2020

卷　　号：33

期　　号：3

起止页码：64-72

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：粗粒硫酸盐渍土路基在环境温度变化下易出现盐胀、沉陷等变形问题,其对路基正常使用造成的影响不容忽视。针对此问题,依托伊朗德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路项目,在施工现场选取试验段,开展路基温度、水分的长期监测,分析路基温度和含水率随时间的变化规律。在此基础上,利用自主设计的温度变化试验装置,采用现场路基填料,开展室内温度变化循环试验,对粗粒硫酸盐渍土的变形特性进行研究。结果表明:监测期间,试验段路基温度的敏感深度为0.22m,深度为1.0m以内的路基含水率变化较大;在9个周期的试验过程中,试样深度在20cm范围内的温度和含水率随时间的变化更为显著,且随着试验温度的变化,试样温度的变化存在一定的滞后性;含盐量为1.5%的土样在第1,2次温度变化循环试验中表现为盐-冻胀变形,其最大盐-冻胀变形量为0.128mm,而含盐量为3%的土样在前6次循环试验中均表现为盐-冻胀变形,其最大盐-冻胀变形量为0.232mm;由于受到温度、冰盐相变、含盐量、土颗粒组成、试验周期等多重因素的影响,9个试验周期后,不同含盐量的试样最终均呈现沉陷变形,其中,含盐量为1.5%试样的最终沉陷变形量为0.585mm,是含盐量为3%试样最终沉陷变形的5.42倍。该研究结果可为相关工程提供一定的技术参考和借鉴。

关 键 词：道路工程 粗粒硫酸盐渍土  温度变化循环试验  变形  

分 类 号：U416.1]