文献类型：期刊文章

作　　者：张锐[1,2] 肖宇鹏[2] 刘闯[2,3] 郑健龙[1,2]

ZHANG Rui;XIAO Yu-peng;LIU Chuang;ZHENG Jian-long(National Engineering Laboratory for Highway Maintenance Technology,Changsha University of Science&Technology,Changsha 410114,Hunan,China;School of Traffic and Transport Engineering,Changsha University of Science Technology,Changsha 410114,Hunan,China;Department of Trafficand Transportation of Hainan Province,Haikou 571100,Hainan,China)

机构地区：[1]长沙理工大学公路养护技术国家工程实验室,湖南长沙410114 [2]长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410114 [3]海南省交通运输厅,海南海口571100

出　　处：《中国公路学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51108049);交通运输部公路工程行业标准制修订项目(JTG-201507);国家留学基金资助项目(201808430102)。

年　　份：2020

卷　　号：33

期　　号：1

起止页码：32-40

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：为了确定用高液限土直接填筑高速公路下路堤时压实度控制的下限值,选取海南高液限土,并以长沙黏土质砂为对比样,开展基本物理性质、电镜扫描、重型湿法击实、浸水CBR和非饱和固结试验;利用容量瓶法测定土样的吸附结合水含量;分析吸附结合水对高液限土击实特性、强度、水稳性和压缩性的影响;将吸附结合水视为土中固相的一部分,提出并论证高液限土压实度控制下限值计算式。研究结果表明:海南高液限土含有大量微孔隙和叠片状结构的黏土矿物,吸附结合水的能力远强于黏土质砂;吸附结合水含量与塑限密切相关,约为塑限的85.3%;吸附结合水作用使高液限土相对黏土质砂而言最佳含水率偏高,最大干密度偏低;当初始含水率低于吸附结合水含量时,高液限土CBR试件浸水后的膨胀量显著增大;吸附结合水对高液限土在高含水率状态下仍能保持一定CBR强度和低压缩性起到了积极作用,并可在路基运营期内始终保持稳定;采用高含水率的高液限土填筑下路堤时,其压实度控制下限值并非定值,而是与其吸附结合水含量和最佳含水率相关,前者越大于后者,压实度控制下限值越低。研究成果可为高液限土路基设计与施工及相关技术标准的制修订提供参考。

关 键 词：道路工程 高液限土 试验研究  吸附结合水  压实度 路堤

分 类 号：U416.12]