文献类型：期刊文章

作　　者：于丽[1] 赵勇[2] 王明年[1] 李自强[1,3]

YU Li;ZHAO Yong;WANG Mingnian;LI Ziqiang(School of Civil Engineering,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China;China Railway Economic and Planning Research Institute,Beijing 100038,China;School of Civil Engineering and Architecture,Chongqing University of Science&Technology,Chongqing 401331,China)

机构地区：[1]西南交通大学土木工程学院,四川成都610031 [2]中国铁路经济规划研究院,北京100038 [3]重庆科技学院建筑工程学院,重庆401331

出　　处：《铁道学报》

基　　金：国家自然科学基金(51878568,51908098);中国铁路总公司科技研究开发计划(2014G005-A)。

年　　份：2020

卷　　号：42

期　　号：4

起止页码：115-122

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：以重载铁路张唐线付营子隧道为工程依托,针对Ⅳ级围岩条件下双线重载铁路隧道在25、27、30 t三种轴重下的基底结构不同结构层表面的动压力分布及竖向传递规律,开展了现场大型激振试验和实时远程监测。根据激振试验所得土压力传感器典型时程曲线,得到了各结构面动压力的横向分布及竖向传递规律,最后根据远程监测数据对27 t轴重下基底结构的动压力分布规律进行对比验证。结果表明:Ⅳ级围岩条件下,双线重载铁路隧道重载线路在重载列车荷载直接作用下,该侧的动压力均大于普通铁路,各结构面不同测点的动压力数值随着与激振点水平距离的增加而降低,列车轴重提升使线路下方作用荷载的增大,双线铁路隧道基底结构易出现失稳。动压力竖向传递规律显示,各结构面表面接触压力对列车轴重的响应由上至下逐渐减弱。远程实测数据分析结果与激振试验结果比较接近,表明试验结果可用于双线重载铁路隧道基底结构设计参考。

关 键 词：重载铁路隧道  基底结构 不同轴重  激振试验  动压力分布  

分 类 号：U25]