文献类型：期刊文章

作　　者：崔晶[1] 李雪涛[2] 初楠臣[3]

CUI Jing;LI Xuetao;CHU Nanchen(School of Business,Jilin University,Changchun 130012,Jilin,China;School of Economics and Management,Hubei University of Automotive Technology,Shiyan 442002,Hubei,China;Northeast Institute of Geography and Agroecology,Chinese Academy Sciences,Changchun 130102,Jilin,China)

机构地区：[1]吉林大学商学院,中国吉林长春130012 [2]湖北汽车工业学院经济管理学院,中国湖北十堰442002 [3]中国科学院东北地理与农业生态研究所,中国吉林长春130102

出　　处：《经济地理》

基　　金：湖北高校哲学社会科学研究重大项目(湖北省社会科学基金前期资助项目)(19ZD042)。

年　　份：2020

卷　　号：40

期　　号：3

起止页码：43-51

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、CSSCI、CSSCI2019_2020、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：选取哈大、郑西-西宝、兰新高铁为对象,研究沿线欠发达地区的高铁可达性、经济社会发展水平及二者间的耦合协调度格局。研究表明:①高铁开通使得欠发达地区的可达性获得提升,呈以高铁轴带为核心、轴带外围为边缘的"核心-边缘"格局,轴带内部存在显著的"断裂"区,加剧了中心城市高铁集散场的延拓、袭夺与耦合。②高铁的运营加剧了沿线欠发达地区经济社会获益分配的不均衡、加剧了沿线节点的两极分化,产生"优者更优、劣者更劣"的"马太效应"。③耦合度与协调度整体呈不均衡的分异态势,局部地域表现出单核心城市的极化型、双核心城市的串联型、双核心城市的错位型、低水平区域的均衡型等4种分异格局。

关 键 词：可达性 经济社会 耦合协调度 空间格局  哈大、郑西-西宝、兰新高铁  核心城市  核心-边缘

分 类 号：F532]