文献类型：期刊文章

作　　者：王存宇[1] 常颖[2] 周峰峦[1] 曹文全[1] 董瀚[1,3] 翁宇庆[1]

WANG Cunyu;CHANG Ying;ZHOU Fengluan;CAO Wenquan;DONG Han;WENG Yuqing(Special Steel Institute,Central Iron and Steel Research Institute,Beijing 100081,China;School of Automotive Engineering,Dalian University of Technology,Dalian 116024,China;School of Material Science and Engineering,Shanghai University,Shanghai 200444,China)

机构地区：[1]钢铁研究总院特殊钢研究所,北京100081 [2]大连理工大学汽车工程学院,大连116024 [3]上海大学材料科学与工程学院,上海200444

出　　处：《金属学报》

基　　金：国家重点研发计划项目Nos.2017YFB0304401、2016YFB0101605;国家自然科学基金项目Nos.51971050.51571048;国家重点基础研究发展计划项目No.2010CB630803。

年　　份：2020

卷　　号：56

期　　号：4

起止页码：400-410

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、PROQUEST、RCCSE、SCIE、SCOPUS、WOS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：高强度、高塑性是汽车钢的重要发展方向,本文综述了高强度高塑性第三代汽车钢的"多相(multiphase)、亚稳(metastable)和多尺度(multiscale)"M^3组织性能调控理论和技术,以及面临的新挑战。M^3组织与性能调控理论为高强度高塑性钢提供了理论支持,亚稳奥氏体的相变诱发塑性(TRIP)效应能够提高加工硬化率并推迟颈缩的发生,从而提高了钢的强度与塑性,同时产生了剪切边裂纹敏感性提高,氢致延迟断裂性能下降,循环载荷下亚稳奥氏体的转变行为复杂等新的问题和挑战。当前,含亚稳奥氏体高强度高塑性钢的质量一致性和应用基础研究缺乏,而汽车钢作为量大面广的产品,需要从它的成分设计和组织调控-冲裁切割-成形制造-连接涂装-服役评价等全链条环节中开展组织演变和性能评估,充分考虑产品的技术适用性和成本,进而为组织调控理论和技术的完善提供依据。

关 键 词：汽车钢 强度  塑性 亚稳奥氏体 中锰钢 Q&P钢

分 类 号：TG142.1[材料类] TG161]