文献类型：期刊文章

作　　者：杜志刚[1] 倪玉丹[1] 杨理波[1] 文竞舟[2] 余昕宇[1]

DU Zhi-gang;NI Yu-dan;YANG Li-bo;WEN Jing-zhou;YU Xin-yu(School of Transportation,Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,Hubei,China;Yunnan Research Institute of Highway Science and Technology,Kunming 650000,Yunnan,China)

机构地区：[1]武汉理工大学交通学院,湖北武汉430063 [2]云南省公路科学技术研究院,云南昆明650000

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51578433);云南省交通运输厅科技创新示范项目(云交科2018(A)01)。

年　　份：2020

卷　　号：20

期　　号：1

起止页码：215-225

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：分析了高速公路隧道不同半径曲线路段的反光环数目对驾驶人曲率感知能力的影响规律;针对线形诱导标识和反光环2种典型视线诱导方案,应用驾驶模拟器进行室内仿真试验,通过测量驾驶人的弯道错觉程度和反应时间来衡量驾驶人的曲率感知能力,利用Origin软件分析了试验数据。研究结果表明:改善前,驾驶人对半径的高估程度大于35%,反应时间不小于5.46 s;采用3个线形诱导标识时,不同半径下弯道错觉程度和反应时间有小幅度降低,在半径为400 m的情况下曲率诱导效果较好,弯道错觉程度为6.12%,说明线形诱导标识可提高驾驶人的曲率感知能力,但提升效果不显著;采用3个可见反光环时,不同半径下弯道错觉程度均小于5%,且反应时间较改善前降幅大于37%,说明3个反光环能有效提高驾驶人的曲率感知能力,同时将反应时间控制在合理范围;基于Logistic函数拟合分析发现,不同半径下驾驶人的弯道错觉程度与反光环数目拟合曲线拐点接近3,且拐点处弯道错觉程度最低,同时,不同半径下反应时间与反光环数目成负相关,且当反光环数目大于4个时,反应时间呈现收敛趋势,说明增加可见反光环数目对降低反应时间作用有限,因此,推荐使用3个反光环进行高速公路隧道曲线路段视线诱导。

关 键 词：交通信息 高速公路隧道 曲线路段 室内仿真试验  视线诱导  曲率感知能力  反应时间  

分 类 号：U491.59[物流管理与工程类]