文献类型：期刊文章

作　　者：朱海燕[1] 胡华涛[1] 尹必超[1] 邬平波[2] 曾京[2] 肖乾[1]

ZHU Hai-yan;HU Hua-tao;YIN Bi-chao;WU Ping-bo;ZENG Jing;XIAO Qian(School of Mechatronics and Vehicle Engineering,East China Jiaotong University,Nanchang 330013,Jiangxi,China;State Key Laboratory of Traction Power,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,Sichuan,China)

机构地区：[1]华东交通大学机电与车辆工程学院,江西南昌330013 [2]西南交通大学牵引动力国家重点实验室,四川成都610031

出　　处：《交通运输工程学报》

基　　金：国家自然科学基金项目(51665015);江西省自然科学基金项目(20181BAB206025,2018ACB20007);牵引动力国家重点实验室开放课题(TPL2007);江西省教育厅科技项目(GJJ190294,GJJ190308)。

年　　份：2020

卷　　号：20

期　　号：1

起止页码：102-119

语　　种：中文

收录情况：AJ、BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对轨道车辆普遍存在的车轮多边形问题,从轨道车辆的稳定性、曲线通过能力、平稳性三方面阐述车轮多边形对轨道车辆动力学性能的影响,从疲劳寿命角度评价车轮多边形对车辆-轨道系统零部件的影响;基于轮轴和轨道结构特性、轮轨间动力作用、车轮材料及加工工艺方面研究,对车轮多边形形成机理进行了归类;归纳了车轮多边形产生的影响及其成因,概括了现有车轮多边形检测与控制方法;提出了车轮多边形研究展望,为后续车轮多边形问题研究提供参考。研究结果表明:车轮多边形会威胁到车辆系统稳定性,降低车辆的曲线通过性能及车辆平稳性,影响了旅客乘坐舒适性,并对车辆-轨道零部件产生共振疲劳损伤;轮轴共振是引起低速车辆车轮多边形的原因之一,钢轨在外部激励下的响应以及局部模态与车轮多边形的形成也有必然联系,轮轨摩擦振动则普遍适用于解释所有轨道车辆车轮多边形的产生,车轮自身材质特性及制造镟修工艺也是车轮多边形现象发生的潜在因素;动静态检测是处理车轮多边形现象的方法之一,另外就是通过优化车辆-轨道系统结构、加强车轮生产工艺、对车轮踏面圆度及时修正等措施实现对车轮多边形现象的控制;目前,镟修仍是车轮多边形最直接处理手段,应当改善镟修工艺。

关 键 词：车辆工程 高速列车 车轮多边形  动力学 影响  机理  

分 类 号：U270.11]