文献类型：期刊文章

作　　者：王茹洁[1] 武志斐[1] 邹纯[2]

WANG Ru-jie;WU Zhi-fei;ZOU Chun(Department of Vehicle Engineering,Taiyuan University of Technology,Shanxi Taiyuan030024,China;Key Laboratory of Advanced Manufactturing of Shanxi Province,North University of China,Shanxi Taiyuan030051,China)

机构地区：[1]太原理工大学车辆工程系,山西太原030024 [2]中北大学山西省先进制造重点实验室,山西太原030051

出　　处：《机械设计与制造》

基　　金：山西省重点研发计划重点项目(201603D111006)。

年　　份：2020

期　　号：4

起止页码：301-304

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、JST、RCCSE、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：针对试验纯电动物流车续驶里程不足,提出了最优制动能量回收控制策略,合理分配机械制动力和再生制动力。该策略在确保制动安全的条件下,通过粒子群优化算法对电机再生制动转矩进行优化,使电机有效发电功率达到最大。然后在电机转速范围内,利用最小二乘法拟合出有效发电功率最大时电机转矩曲线。最后将试验车的Simulink控制模型和整车模型分别在AVL Cruise和Matlab/Simulink中建立,进行API联合仿真,得出有效回收率。仿真结果表明:在确保制动安全和稳定条件下,分析得到运行在UDDS工况的试验车有效回收率为28.71%,验证了提出的控制策略。

关 键 词：纯电动物流车  最优制动能量回收  粒子群优化 有效发电功率  有效回收率  

分 类 号：TH16] U469.72]