文献类型：期刊文章

作　　者：谢家平[1] 李璟[1] 杨非凡[1] 梁玲[2]

XIE Jiaping;LI Jing;YANG Feifan;LIANG Ling(School of Business,Shanghai University of Finance&Economics,Shanghai 200433,China;Tourism and Event Management School,Shanghai University of International Business and Economics,Shanghai 201620,China)

机构地区：[1]上海财经大学商学院,上海200433 [2]上海对外经贸大学会展与旅游学院,上海201620

出　　处：《管理工程学报》

基　　金：国家自然科学基金资助项目(71272015);国家社会科学基金资助重大项目(15ZDB161)。

年　　份：2020

卷　　号：34

期　　号：2

起止页码：180-193

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSCD、CSCD2019_2020、CSSCI、CSSCI2019_2020、JST、NSSD、RCCSE、RWSKHX、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：随着环境问题的日益严峻,传统汽车工业面临巨大压力。虽然新能源汽车的绿色低碳为解决大气、水土污染提供了途径,但动力电池若回收不利也将对生态环境造成负面影响。文章着眼于构建新能源汽车销售及动力电池回收的多级供应链网络,在不同回收模式下对电池生产企业主导的闭环供应链进行契约协调。然后,针对动力电池回收体系不完善的社会问题,为政府找到促使销售和回收平衡的最优条件。研究发现:(1)当回收再制造利润空间满足一定条件,电池生产商倾向选择多回收渠道的模式,并且渠道竞争的加剧,对消费者和上游企业都有利;(2)当电池生产商同时参与正向销售、逆向回收上的收益共享时,"联合"共享契约可以实现供应链的协调、有效提高各企业利润;(3)电池的制造、再制造成本对回收价格和企业利润有很大影响,当技术革新、成本下降时,无论是企业还是消费者都可以获得更多的利润,进一步对单、双渠道回收模式进行选择,找出不同成本范围内的最优回收模式;(4)为了提高废旧电池回收率,政府通过征收环境保护税可以有效促进废旧电池的回收,并且最优税额随电池制造成本的增长而降低,随再制造成本的增长而增加。

关 键 词：电池回收 新能源汽车 多级闭环供应链  契约协调

分 类 号：F273[工商管理类]