文献类型：期刊文章

作　　者：李潜[1] 唐波[1] 彭永超[1]

LI Qian;TANG Bo;PENG Yongchao(Department of Resources and the Urban Planning,Xinhua College of Sun Yat-sen University,Guangzhou 510520,China)

机构地区：[1]中山大学新华学院资源与城乡规划系,广东广州510520

出　　处：《地理信息世界》

基　　金：广东省哲学社会科学“十三五”规划项目(GD17YGL10);2018年大学生科技创新培育专项(pdjh0645);中山大学新华学院教改项目(2017J15)资助。

年　　份：2020

卷　　号：27

期　　号：1

起止页码：78-83

语　　种：中文

收录情况：JST、ZGKJHX、普通刊

摘　　要：利用基尼系数、核密度分析和构建“D-D(景点-景点)成本”可达性模型,结合公路网结构,分析了珠三角城市群4A级及以上旅游景点空间分布与可达性。结果表明:①珠三角4A级及以上旅游景点基尼系数为0.4027,分布态势不均衡,整体上呈现“东岸多、西岸少”的空间格局,形成以“广州-佛山”“深圳-东莞”两个密集中心,并有较为明显的沿海、沿交通干线分布的特征。②珠三角4A级及以上旅游景点平均通行时间在71.01~243.97 min,均值为103.59 min。可达性系数极差为1.659,平均值为0.998,其中67个景点低于平均值。③景点可达性空间分布不均衡,有较明显的中心向外围递减的圈层结构,广州市、佛山市地区属于可达性最高的区域,主要与景点空间分布集聚程度和景点周围公路等级结构有关。

关 键 词：4A级及以上旅游景点  空间特征  可达性 珠三角城市群

分 类 号：F224.9]