文献类型：期刊文章

作　　者：李燊[1] 袁梦[2] 张志美[2] 乔英云[2] 田原宇[1,2]

LI Shen;YUAN Meng;ZHANG Zhimei;QIAO Yingyun;TIAN Yuanyu(Laboratory of Low Carbon Energy and Chemical Engineering,College of Chemical and Environmental Engineering,Shandong University of Science and Technology,Qingdao 266590,Shandong,China;State Key Laboratory of Heavy Oil Processing,China University of Petroleum(East China),Qingdao 66580,Shandong,China)

机构地区：[1]山东科技大学化学与环境工程学院低碳能源化工实验室,山东青岛266590 [2]中国石油大学(华东)重质油国家重点实验室,山东青岛266580

出　　处：《化工进展》

基　　金：国家自然科学基金(21576293,21576294,21878335);自主创新科研计划(15CX05044A)。

年　　份：2020

卷　　号：39

期　　号：3

起止页码：947-955

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：聚甲氧基二甲醚(DMMn)具有氧含量和十六烷值高的优点,将其与柴油混配可有效提高柴油的燃烧性能,降低尾气中污染物的排放。因聚合度为5~8的DMMn常温下为固态,不易与柴油互溶,影响柴油低温流动性,所以选择聚合度为1~4的DMMn与0#柴油进行调和。通过将单组分DMM1~DMM4和DMM1~4混合组分分别按照7个不同的质量比与0#柴油调和,并考察对柴油凝点、密度、运动黏度及动力黏度的影响。结果表明:单组分DMM1~DMM4和DMM1~4混合组分调和柴油后均可以显著降低柴油的凝点,21%的DMM1调和0#柴油时降凝效果最好为降低6℃。根据调和柴油性质对比0#柴油国Ⅵ标准,使密度和黏度保持在标准范围内,得到最优降凝的调和比例为9%DMM1、12%DMM2和18%DMM1~4,最后通过对最优降凝调和柴油进行十六烷值和闪点以及红外光谱和质谱检测,确定18%的混合DMM1~4为最优配比,为实际柴油调和提供参考。

关 键 词：混合物  聚合物  优化  聚甲氧基二甲醚  柴油调和组分  凝点 密度  黏度

分 类 号：TQ22]