文献类型：期刊文章

作　　者：施昌龄[1] 李九超[1] 侯权河[1] 邹雪亮[1] 肖源杰[2]

SHI Changling;LI Jiuchao;HOU Quanhe;ZOU Xueliang;XIAO Yuanjie(Fourth Engineering Branch of CCCC Third Highway Engineering Co.,Ltd.,Chongqing 401120,China;School of Civil Engineerings Ministry of Education Key Laboratory for Heavy Haul Railway Engineering Structures y Central South Universityy Changsha,H u*nan 410075,China)

机构地区：[1]中交第三公路工程局有限公司第四工程分公司,重庆401120 [2]中南大学土木工程学院,重载铁路工程结构教育部重点实验室,湖南长沙410075

出　　处：《施工技术》

基　　金：国家重点研发计划(2017YFB1201204);国家自然科学基金(51878673; 51808577; U1734208; U1934209)

年　　份：2020

卷　　号：49

期　　号：3

起止页码：1-5

语　　种：中文

收录情况：CAS、CSA、CSA-PROQEUST、IC、JST、RCCSE、普通刊

摘　　要：以某段高速铁路实际运营情况下轨道路基结构为工程背景,建立孔隙水-力耦合有限元模型,计算移动列车荷载作用下高速铁路路基动力响应,进而分析上部列车移动荷载作用下路基内孔隙水对轨道-路基结构动力响应的影响。研究结果表明,在孔隙水渗流和移动列车荷载的耦合作用下,基床表面以下应力分布较均匀,而基床表面以上的支撑层和钢轨承受较大应力;移动列车荷载在钢轨表面加载位置处存在应力扩散,钢轨表面中点位移变化及基床表面中点应力变化存在明显的锯齿状分布;路基内孔隙水头及列车行驶速度均会对路基动力响应产生影响,即路基动力响应主要受孔隙水头和列车行驶速度控制。

关 键 词：高速铁路 轨道  路基 孔隙水压力 动力响应

分 类 号：U213] TU318]