文献类型：期刊文章

作　　者：潘勤学[1,2] 郑健龙[1,2]

Pan Qinxue;Zheng Jianlong(Key Laboratory of Road Structure and Material of the Ministry of Transport(Changsha),Changsha University of Science&Technology,Changsha410114,China;School o f Traffic and Transportation Engineering,Changsha University of Science&Technology,Changsha 410004,China)

机构地区：[1]长沙理工大学道路结构与材料交通行业重点实验室(长沙),湖南长沙410114 [2]长沙理工大学交通运输工程学院,湖南长沙410004

出　　处：《土木工程学报》

基　　金：国家自然科学基金(51908071,51708071);湖南省教育厅科学研究项目(18C0194);道路结构与材料交通行业重点实验室(长沙)开放基金(kjf190301)

年　　份：2020

卷　　号：53

期　　号：1

起止页码：110-117

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：现行沥青路面设计理论为传统的线弹性理论,设计时采用抗压回弹模量作为材料刚度参数,并未充分考虑道路材料拉压模量具有显著差异的特点。为此,文章将双模量理论(即拉压模量不同弹性理论)引入到路面力学分析中,基于迭代思想建立考虑材料拉压模量不同的沥青路面结构数值计算方法,且利用ABAQUS二次开发平台UMAT编制计算子程序,对典型沥青路面结构进行力学分析。结果表明:路面关键点位的力学响应,基于双模量理论与传统线弹性理论的计算结果之间的偏差高达30%~50%,应引起高度重视;沥青路面表面存在着较大的拉应力和拉应变,应为沥青路面破坏源之一,建议将沥青面层的设计点位从层底移至路表轮隙区;应用双模量理论对路面结构进行力学分析可有效地解决道路材料弹性模量的不唯一性问题。

关 键 词：道路工程 路面力学计算方法  双模量理论  有限元方法 二次开发

分 类 号：U416.217]