文献类型：期刊文章

作　　者：黄侨[1] 李俊方[1,2] 李文贤[1] 华新[3]

HUANG Qiao;LI Jun-fang;LI Wen-xian;HUA Xin(School of Transportation,Southeast University,Nanjing Jiangsu 211189,China;Henan Provincial Communications Planning&Design Institute Co.,Ltd.,Zhengzhou Henan 450052,China;China Design Group Co.,Ltd.,Nanjing Jiangsu 210014,China)

机构地区：[1]东南大学交通学院,江苏南京211189 [2]河南省交通规划设计研究院股份有限公司,河南郑州450052 [3]中设设计集团,江苏南京210014

出　　处：《公路交通科技》

年　　份：2020

卷　　号：37

期　　号：1

起止页码：50-57

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CAS、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、IC、INSPEC、JST、RCCSE、SCOPUS、核心刊

摘　　要：为研究斜拉桥钢桥塔端承压式钢-混凝土结合段的构造特点及传力机理,采用大型通用有限元分析软件ABAQUS建立了某斜拉桥钢-混结合段计算模型。分析了在正常使用阶段最不利荷载组合下,该桥钢-混结合段处的承压钢板、混凝土承台及钢塔中的应力分布情况。总结了斜拉桥钢桥塔承压式钢-混凝土结合段的传力特点。结果表明:采用该类构造形式的锚固区在正常使用阶段的最不利工况下,各部件均可满足现行公路桥规中的安全性与抗裂性要求;对于钢塔的钢-混结合段,可以通过有限元数值模拟的方式对其受力特性及传力机理进行研究,为设计提供数值参考;由于有限元软件会自动考虑部分塔身节段弹性压缩引起的预应力损失,因此在计算预应力损失时,采用了迭代计算方法剔除钢塔自重引起的预应力损失,并考虑其对结合面应力计算结果的影响;锚杆预应力的增大,将对混凝土承台产生不利影响,而对承压式钢-混凝土结合段及钢锚箱产生有利影响,且在弯矩较大的工况下,锚杆预应力的增大将对钢锚箱的受力产生有利影响,因此在选取锚杆预应力设计值时,要综合考虑其对各部件的影响。

关 键 词：桥梁工程  钢-混结合段  有限元分析 端承压式  有效预应力

分 类 号：U448.38]