文献类型：期刊文章

作　　者：秦强强[1] 张骄[2] 李宇杰[3] 林飞[1] 杨中平[1]

Qin Qiangqiang;Zhang Jiao;Li Yujie;Lin Fei;Yang Zhongping(Beijing Jiaotong University,School of Electrical Engineering,Beijing 100044,China;Beijing Metro Operation Co.Ltd.,Metro Operation Technology R&D Center,Beijing 102208,China;Beijing Subway Operation Co.Ltd,Beijing 100044,China)

机构地区：[1]北京交通大学电气工程学院,北京100044 [2]北京市地铁运营有限公司地铁运营技术研发中心,北京102208 [3]北京市地铁运营有限公司,北京100044

出　　处：《电工技术学报》

基　　金：国家重点研发计划资助项目(2017YFB1201105)

年　　份：2019

卷　　号：34

期　　号：S02

起止页码：760-769

语　　种：中文

收录情况：BDHX、BDHX2017、CSA、CSA-PROQEUST、CSCD、CSCD2019_2020、EI、IC、JST、RCCSE、SCOPUS、ZGKJHX、核心刊

摘　　要：城轨交通地面混合储能装置兼顾吸收列车剩余再生制动能量与作为备用电源驱动供电故障列车的功能。根据城轨交通供电系统实际运行状况,建立牵引供电系统仿真模型,分析在列车不同发车间隔下牵引网潮流变化情况,并由此提出基于列车运行状态的城轨地面混合储能装置分时段控制策略。该控制策略在发车间隔较大时因列车剩余再生制动能量与功率较大,采用电池优先响应模式,保证超级电容有足够容量响应大功率负载,避免制动电阻不必要的启动;发车间隔较小时因列车剩余再生制动能量与功率较小采用超级电容优先响应模式,减少电池使用容量,以提高电池的使用寿命。本文利用北京地铁实际线路参数,通过牵引供电仿真平台与混合储能实验平台对本文提出的控制策略的有效性进行了仿真与实验验证。结果表明,此控制策略能够有效地提高混合储能装置吸收剩余再生制动能量能力,增加电池的使用寿命。

关 键 词：城轨交通 混合储能装置  发车间隔 控制策略

分 类 号：TK02[能源动力类]